愛路護(hù)路主題手抄報(bào)的內(nèi)容：大力發(fā)展高鐵的必要性
鐵路的發(fā)展水平如何，會(huì)直接影響到國家的工業(yè)化進(jìn)程。我國的高速鐵路與發(fā)達(dá)國家相比，存在著很大的差距。首先，我國每萬平方公里的國土上鐵路不到75公里，而德國等發(fā)達(dá)國家均超過1000公里。其次，發(fā)達(dá)國家的鐵路運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)達(dá)到200至300公里，而我國目前平均旅客列車技術(shù)速度只有每小時(shí)71.4公里。最后，客貨分線運(yùn)輸是發(fā)達(dá)國家鐵路發(fā)展的共同特點(diǎn)，我國鐵路均為客貨混跑模式，互相干擾、互相制約，根本無法滿足客貨運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量需求。因此，在謀劃中國鐵路發(fā)展的時(shí)候，能否站在世界鐵路的坐標(biāo)系中找準(zhǔn)定位，能否正確地看待與發(fā)達(dá)國家鐵路的差距，對(duì)于加快中國鐵路的發(fā)展有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
中國鐵路在國家現(xiàn)代化進(jìn)程中肩負(fù)的歷史性任務(wù)需要中國鐵路追趕發(fā)達(dá)國家鐵路的發(fā)展水平，并在盡可能短的時(shí)間里，縮短與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間的差距。中國鐵路現(xiàn)代化的歷史過程就是不斷縮短與發(fā)達(dá)國家鐵路差距的過程。發(fā)達(dá)國家，如德國、英國、法國、日本的鐵路路網(wǎng)密度高、規(guī)模大，整個(gè)路網(wǎng)能力普遍富余。因此，在中國鐵路由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的同時(shí)，迫切要求中國鐵路必須縮短與發(fā)達(dá)國家鐵路之間的差距，這是實(shí)現(xiàn)中國鐵路快速發(fā)展的重要前提。
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我們習(xí)慣于把鐵路比喻成國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，但多年來中國鐵路運(yùn)輸一直處于超負(fù)荷、低水平狀態(tài)下運(yùn)行，這對(duì)于經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的中國來說，這樣的運(yùn)行速度和規(guī)模顯然已經(jīng)不能適應(yīng)我國的生產(chǎn)力發(fā)展要求。因此，我國必須建設(shè)發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，以適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸發(fā)展的要求。我國鐵路目前以占世界6%的營業(yè)里程，完成了世界23%的運(yùn)量。因此，鐵路運(yùn)輸仍是制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，迫切需要擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，大幅度提高運(yùn)輸能力。從發(fā)達(dá)國家路網(wǎng)現(xiàn)代化的經(jīng)驗(yàn)來看，國家城鎮(zhèn)化的比例提高后，城際間的通勤客流、商務(wù)往來客流強(qiáng)度將大大增加。所以，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快呼喚鐵路提供可靠的運(yùn)力支持。我國現(xiàn)有的城鎮(zhèn)布局，已經(jīng)形成了若干大城市帶，這些地區(qū)城市集中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密，城際間人員流動(dòng)的數(shù)量將呈跳躍式增長(zhǎng)，因此，制定一個(gè)更具前瞻性、系統(tǒng)性和經(jīng)濟(jì)性的路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，是擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力的重要條件。在路網(wǎng)建設(shè)方面，根據(jù)鐵道部的整體規(guī)劃，結(jié)合我國的實(shí)際情況，在未來的十幾年里，我國將形成以提速鐵路為主，以在建和擬建客運(yùn)專線為輔的高速鐵路網(wǎng)，整體高速鐵路網(wǎng)估計(jì)將在2020年形成，到時(shí)中國80%的大城市將被高速鐵路連接。所以，加快新線建設(shè)和既有線改造，增加路網(wǎng)規(guī)模總量，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)質(zhì)量，構(gòu)建覆蓋我國主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，將成為今后一段時(shí)期內(nèi)鐵路建設(shè)的重點(diǎn)，也是我國實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)現(xiàn)代化的必由之路。
但同時(shí)高鐵建設(shè)也不能冒進(jìn)。2011年兩會(huì)期間，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖接受采訪時(shí)曾介紹，中國鐵路企業(yè)目前負(fù)債約18000億元，總資產(chǎn)約33000億，負(fù)債率約56%。而最新披露的《鐵道部2011年第一季度主要財(cái)務(wù)及經(jīng)營數(shù)據(jù)報(bào)告》則顯示，中國鐵路企業(yè)負(fù)債19836億元，負(fù)債率超過58%，相比之前又增長(zhǎng)了兩個(gè)百分點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，前幾年高鐵項(xiàng)目集中大規(guī)模建設(shè)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也較高，鐵道部為此籌集了大量資金，所借債務(wù)在2011年迎來還本付息高峰。與此同時(shí)，高成本帶來的高票價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通百姓承受能力，導(dǎo)致整體上座率不高。高投資水平和低盈利能力共同導(dǎo)致了高鐵的債務(wù)危機(jī)，進(jìn)而造成了鐵道部一季度運(yùn)營出現(xiàn)虧損。
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