愛路護路的辦報內容：城區交通秩序混亂的原因
(一)道路設計狹窄，通行能力低。雖然近幾年，縣委、縣政府通過多項措施，先后新建、擴建、改建城市道路及配套設施，使城區道路交通環境得到了顯著改善。但是，受限于歷史原因，城區的道路基本上保持了上世紀八十年代初的路網結構，道路設計均為雙向雙車道，沒有設置停車泊位，更未預留相應拓寬的土地使用，致使人、車混行，嚴重制約了道路的通行能力。特別是新街、老街沿線分布了城區主要黨政機關、中小學校、幼兒園、銀行、酒店等大中型單位，人流、車流量十分巨大。同時與其相鄰的南宮路、神田路、蓮花路更是大型超市、農貿市場、商業鋪面相對集中的路段，根本無法對新街、老街的人、車流進行有效分流。
(二)機動車數量增長過快，道路車流量日益增大。近年來，隨著縣域經濟的快速發展，人民生活水平不斷提高，私家車數量逐年增多，并呈現愈加強勁增長勢頭。截至目前，全縣機動車及駕駛人保有量分別達到2.6萬余輛和2.8萬余人，車輛、駕駛人增長速度遠遠超過道路發展速度。同時，現有駕駛人遠遠多于實有車輛，說明市民仍有較大的購車空間。機動車、駕駛人數量的增加是帶來城區交通擁堵的主要原因。
(三)停車空間少，違法占道停車現象嚴重。由于當初進行城市規劃時對機動車發展前景沒有充分的認識，導致城區大部分路段沒有預留或設置公共停車場所，機動車只能占用車道停放，使得原本就狹窄的道路變得更加擁擠。對此，大隊為有效解決城區停車難的現狀，在河濱大道、南宮路、神田路、建設路等路段施劃了臨時停車位166個，但這無法從根本上解決停車難的局面。特別是在職工上下班、學生上、下學節、假日期間，一些機動車不得不占用非機動車道或道路兩邊來停車。同時，城區還存在著大量的“三輪摩的”、“殘拐”，在人流比較密集的地方隨處可見其身影，其隨意停車占道很大程度上影響了交通暢通。
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(四)交通參與者的素質有待提高。人是道路交通參與的主要元素，但目前大部分交通參與者交通法律意識淡薄，文明素質不高，不能自覺遵守《道路交通安全法》等法規，交通違法行為較多。同時，行人、非機動車沒有安全和守法意識，與營造文明交通環境的目標相差甚遠。在日常的道路交通管理工作中，缺乏對交通參與者的社會公德、職業道德和個人誠信等教育培訓，更缺乏相應的監督管理制約機制，造成交通違法行為屢犯再犯，難以根治。
(五)城市公共交通建設有待規范。城區的公交線路和站點設置不合理。沒有設置固定公交車停車站點，使其自由地停靠在街道兩邊。由于停車站點設計不規范，公交車成了招手停，極易造成交通擁堵。加上現有公交線路覆蓋面窄，群眾出行仍然依靠摩托車、電動車等交通工具。
(六)智能交通管控覆蓋面低，科技管理水平仍待提高。自2011年10月份起，大隊在城區建立啟用了智能交通監控系統，使城區科技交通管理水平邁上了新的臺階。但是，由于受資金限制，城區安裝的視頻監控、電子警察等科技設備僅限于幾個重點路段，覆蓋率較低，監控系統仍然不完善，管控面受到很大限制，無法及時對交通進行監控指揮和管理。
(七)隊伍老齡化，警力和經費不足，科技裝備應用水平低。目前，大隊共有正式民警28人，共管轄全縣道路2004.33公里，機動車駕駛人2.4萬余人，機動車輛2.2萬余輛，平均每名交警管理駕駛員785人，管理各類機動車輛857輛，管理道路71公里。但是，在隊伍中年齡超過50歲的有8人，年齡超過45歲的有3人，年齡超過40歲的有6人，呈現顯著的老齡化趨勢，戰斗力日趨下降。除了每天正常的維護秩序、疏堵保暢重任外，還要常年承擔著各類大型活動和招商引資考察活動的警衛、勤務任務。雖然有多名協警上崗，但由于協警沒有執法權，對于城區違法的機動車、行人無法處罰，遇到違法行為沒有震懾力，很難應付隨時突發的交通違法行為，常常造成工作疲于應付，故此失彼。此外，由于經費保障嚴重不足且無其他經濟來源，常規工作運轉、車輛維護、民警節假日補貼保障不足，更無專項經費投入購置新的科技裝備，使道路交通管理水平難以適應當前迅速發展的道路交通形勢。
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