詹天佑是晚清時(shí)期早一批的“留學(xué)生”,去了美國(guó)的詹天佑看到歐美國(guó)家的富強(qiáng)，這嚴(yán)重剌激了詹天佑幼小的心靈,他決定為祖國(guó)的富強(qiáng)而努力， 建造屬于中國(guó)人自己的鐵路和火車。抱著這樣一個(gè)信念,詹天佑從美國(guó)耶魯 大學(xué)畢業(yè)，回國(guó)后屢遭不順。但憑著他不屈不撓、勇往直前的精神，詹天佑終 于建造出一條屬于國(guó)人自己的鐵路——京張鐵路。
少年幾多愁
詹天佑于1861年3月17日出生在廣東省南海縣，一個(gè)呱呱墜地的嬰 兒，誰(shuí)也沒有想過(guò)日后他會(huì)有怎樣的出息。
少年時(shí)代的詹天佑對(duì)機(jī)器的操控表現(xiàn)出極大的興趣，他和村里的伙伴 玩鬧時(shí),會(huì)用泥巴做出機(jī)器的模型來(lái)玩。甚至還將家中的自鳴鐘偷出來(lái)私自 的拆解,來(lái)研究鐘表機(jī)械的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。詹天佑聰穎早慧，少年時(shí)便已經(jīng)靠聰 明才智名揚(yáng)鄉(xiāng)里，鄰居們都說(shuō)小詹天佑將來(lái)定會(huì)有一番大作為。
他生長(zhǎng)在中國(guó)晚清,那是個(gè)政局動(dòng)蕩的年代，當(dāng)時(shí)的大清帝國(guó)已經(jīng)是日 薄西山，帝國(guó)主義紛紛入侵。清政府處在前有狼后有虎的局面，不僅要抵抗 帝國(guó)主義的侵略，還要維護(hù)大清朝的統(tǒng)治。國(guó)內(nèi)爭(zhēng)端不休，農(nóng)民起義肆起，清 政府還要抽出一部分的勢(shì)力鎮(zhèn)壓國(guó)內(nèi)農(nóng)民起義和封建地主階級(jí)利益的暴 漲。于是,清政府采用道光年間魏源的“師夷長(zhǎng)技以制夷”的說(shuō)法，展開了洋 務(wù)運(yùn)動(dòng)。在造槍造炮抵御外敵的同時(shí)，清政府大力發(fā)展留學(xué)教育，派遣了一 批又一批的留學(xué)生到歐美資本主義國(guó)家學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。
在此背景下,年僅十二歲的詹天佑一個(gè)人來(lái)到香港,他考人了清政府籌 辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。詹天佑帶著一顆愛國(guó)之心，遠(yuǎn)渡重洋去美國(guó)讀書。
當(dāng)時(shí)的歐美資本主義國(guó)家已經(jīng)進(jìn)行了多次工業(yè)改革，完成了資本主義 革命’完成了從封建社會(huì)到資本主義社會(huì)過(guò)渡的階段。工業(yè)革命之后，歐美 的經(jīng)濟(jì)國(guó)力暴漲,特別是工業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)展速度讓人瞠目結(jié)舌。而當(dāng)時(shí)的中國(guó)， 卻仍處在自給自足的封建農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)之下。詹天佑在見識(shí)到了中國(guó)和歐 美國(guó)家的巨大差異后，心里感慨頗深。同行的留學(xué)生對(duì)內(nèi)憂外患中的中國(guó)表 現(xiàn)出悲觀的心情。只有詹天佑暗下決心，他要努力地學(xué)習(xí)科技知識(shí)，將來(lái)報(bào) 效國(guó)家,為國(guó)家修建鐵路、建造輪船、巨艦，以此來(lái)改變中國(guó)落后的現(xiàn)狀。
在美國(guó)期間,詹天佑先后就讀于威哈吩小學(xué)、弩哈吩中學(xué)。1877年，詹 天佑以優(yōu)異的成績(jī)?cè)诩~海文中學(xué)畢業(yè)，同年的五月份，詹天佑進(jìn)入美國(guó)耶魯 大學(xué)土木工程系，攻讀鐵路工程。在大學(xué)中,詹天佑帶著對(duì)祖國(guó)的思念之情， 刻苦學(xué)習(xí)。1881年，詹天佑以各科第一名的成績(jī)從耶魯大學(xué)畢業(yè)，完成名為 《碼頭起重機(jī)的研究》的論文。當(dāng)時(shí)中國(guó)留美的120人中，僅兩人獲得了學(xué)位，詹天佑是其中一人。
詹天佑回到了中國(guó)，他準(zhǔn)備利用自己所學(xué)的知識(shí)服務(wù)于中國(guó)的鐵路修 建行業(yè)。但是，擁有鐵路工程學(xué)位的詹天佑卻受到清廷的冷淡。當(dāng)時(shí)的清朝 官員在修建鐵路時(shí)一味地相信洋匠師，對(duì)咱們中國(guó)自己的工程師反而很不 相信。于是，朝廷沒有重用詹天佑,而是將他送去了福建的水師學(xué)堂。詹天佑 成為了旗艦“揚(yáng)威”號(hào)的炮手,這讓詹天佑心情大為失落。
1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)。為了爭(zhēng)奪大清屬國(guó)越南的控制權(quán)，法國(guó)以 科學(xué)考察的名義,派兵進(jìn)駐越南。清政府為了維護(hù)對(duì)越南的主權(quán),也出兵駐 守，并下令黑旗軍劉永福帶領(lǐng)部隊(duì)抗擊法軍。法軍以此為名，增兵越南，由于 清政府一味的避讓妥協(xié),加上越南清兵指揮不一、裝備陳舊和清政府消極防 御的思想，清兵一敗再敗，直到退人云南境內(nèi)。朝廷內(nèi)部主和派發(fā)言，他們決 定在上海同法國(guó)侵略者進(jìn)行和談。
在議和期間，法國(guó)軍艦駛?cè)酥袊?guó)領(lǐng)海——福建馬尾港。一心避戰(zhàn)求和的 清政府對(duì)此竟是沒有任何的抗議、或者抵抗的行動(dòng)。按照當(dāng)時(shí)的國(guó)際法律， 一國(guó)軍艦若沒有獲得對(duì)方國(guó)家允許,私自在對(duì)方國(guó)家軍港停靠超過(guò)兩艘軍 艦,停泊時(shí)間超過(guò)兩個(gè)星期,那么均為自行宣戰(zhàn),而清政府卻對(duì)法國(guó)將軍艦 開到自己領(lǐng)海的行為視而不見、聽而不聞。
當(dāng)時(shí)清政府主持福建船政事宜的船政會(huì)辦大臣叫做何如璋，他受制于 朝廷“無(wú)紙”(命令)不得開炮,否則就算勝利了也要被砍頭。何如璋面對(duì)法國(guó) 人的侵略意圖,他也無(wú)可奈何，只得命令福建水師各艦刻意忍讓。
詹天佑知道法軍蠢蠢欲動(dòng)，面對(duì)這樣的情形，他十分著急，于是便私下 同“揚(yáng)威號(hào)”主管張成說(shuō):“法人駛進(jìn)來(lái)了很多兵艦，他們居心叵測(cè),我們縱然 接到命令，無(wú)紙不得開炮,但是對(duì)法國(guó)人的狼子野心，絕不能不加提防。”在 詹天佑的告誡下，張成命令“揚(yáng)威”號(hào)做好戰(zhàn)備工作。果然，不久之后，法軍偷 襲福建水師，中法馬江水戰(zhàn)爆發(fā)。由于清廷避戰(zhàn)求和，福建水師十一艘軍艦，猝不及防，在開戰(zhàn)不久，他們未能擊沉一艘敵艦，便全軍覆滅了。
但福建水師官兵們的英勇頑強(qiáng)的精神,讓西方人大為震驚，特別是詹天 佑。在海戰(zhàn)開始之后，詹天佑冒著法軍密集猛烈的炮火,沉著機(jī)智的擇機(jī)開 炮，擊中法軍旗艦“伏爾他”號(hào)，法軍總司令中將因此受重傷,險(xiǎn)些一命歸西。 詹天佑從混戰(zhàn)中救出很多因?yàn)閼?zhàn)艦沉沒掉人海內(nèi)的戰(zhàn)友。
此次海戰(zhàn)，詹天佑等人的英勇表現(xiàn)被西方記者大為贊賞。上海英商創(chuàng)辦 的《字林西報(bào)》中稱:“這次戰(zhàn)役,西方人沒有想到會(huì)遭到中國(guó)人如此頑強(qiáng)的 抵抗，中國(guó)海軍竟是這樣的勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)威’號(hào)上的五個(gè)水手，尤其是詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢，他臨大敵而毫無(wú)懼色,并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能 鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起很多落水的戰(zhàn)友……”
這是詹天佑第一次以出色的表現(xiàn)出現(xiàn)在西方人的報(bào)紙中，也是詹天佑 第一次被西方人記住。
嶄露頭角
中法戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后,詹天佑在留美同學(xué)鄺孫謀的力薦之下，終于在1888 年進(jìn)人中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師。在這里，詹天佑得以實(shí)現(xiàn)自己為中國(guó)人 修建鐵路的夙愿,并在鐵路工程之上嶄露頭角。
當(dāng)時(shí)，清政府正在修建一條由天津到唐山的鐵路，詹天佑親自到工地上 與工人們同甘共苦，在他的激勵(lì)下，工人們修建鐵路的熱情大增，他們鼓足 了干勁，八十天就完成了全部的工作，比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了很多。但李鴻章卻 將此功勞算在英國(guó)工程師金達(dá)頭上，并上表提升金達(dá)為中國(guó)鐵路公司的總 工程師。
1890年,清政府為了貫通關(guān)內(nèi)外的聯(lián)絡(luò)交通網(wǎng),決定修建從東北沈陽(yáng) 到京畿一帶的鐵路，同樣指定英國(guó)工程師金達(dá)為這條鐵路的總工程師。1892 年,鐵路工程進(jìn)展到溧河大橋。由于大橋地形復(fù)雜，施工困難，英國(guó)人金達(dá)沒 能修建成功,隨后德國(guó)、日本等國(guó)家的工程人員也來(lái)承包此工程，卻無(wú)一例 外地遭受失敗。此時(shí),工程期限將至,在此情形下，詹天佑挺身而出，要求由 中國(guó)人自行修建灤河大橋。清政府萬(wàn)般無(wú)奈，只好讓詹天佑一試。
詹天佑總結(jié)了國(guó)外技術(shù)師失敗的原因，他對(duì)灤河河底的泥沙、土壤進(jìn)行 了仔細(xì)周密的考察研究，最后決定采取中國(guó)最傳統(tǒng)的方法。他派中國(guó)的一些 潛水員潛人到淶河河底’然后再配合機(jī)器進(jìn)行工作，終于順利地完成了造橋 過(guò)程中最困難的一步——打樁。在施工過(guò)程中，詹天佑解決了連外國(guó)工程師 都沒能解決的橋繳施工問(wèn)題。溧河大橋橋長(zhǎng)630余米，是當(dāng)時(shí)中國(guó)最長(zhǎng)的鐵 路鋼橋。這一成功，讓參與施工的中國(guó)勞工大受鼓舞。詹天佑因此大受金達(dá) 的賞識(shí)，在1894年被英國(guó)工程研究會(huì)選舉成為會(huì)員，詹天佑是該會(huì)第一名 中國(guó)會(huì)員。
同年，中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，關(guān)外鐵路的修建工作被迫停工，詹天佑被調(diào) 任，他擔(dān)任天津至北京盧溝橋的鐵路工程師。直到甲午戰(zhàn)爭(zhēng)戰(zhàn)敗’詹天佑才 被調(diào)回錦州，指揮修建營(yíng)口鐵路。1900年,營(yíng)口鐵路通車。同年，由于帝國(guó)主 義的侵略,中國(guó)爆發(fā)了“反帝愛國(guó)”運(yùn)動(dòng)——義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)。由于義和團(tuán)的發(fā)展 速度快，加上義和團(tuán)提出的“扶清滅洋”口號(hào)，這完全符合清政府的利益，義 和團(tuán)被清政府招撫用來(lái)對(duì)付帝國(guó)主義。為了鎮(zhèn)壓義和團(tuán)，帝國(guó)主義組成八國(guó) 聯(lián)軍人侵中國(guó),腐敗無(wú)能的清政府再一次慘敗，關(guān)外鐵路被英、俄侵略軍占 領(lǐng)’再一次被停工q
1901年，清政府同美、德、俄、法、意、日、奧、英、西班牙、比利時(shí)、荷蘭十 一個(gè)國(guó)家，簽訂了喪權(quán)辱國(guó)的《辛丑條約》，使中國(guó)完全陷人了半殖民地、半 封建社會(huì)。條約簽訂之后,詹天佑從英俄帝國(guó)主義手中收回關(guān)外鐵路，并迅 速的恢復(fù)通車,他的出色工作,備受清政府關(guān)注。
1902年,袁世凱上書請(qǐng)求修建新易鐵路(高碑店至易縣)，以便供皇室 成員回鄉(xiāng)祭祖用。當(dāng)時(shí)的清朝政府大權(quán)都被封建頑固派掌握，那些思想守舊 的封建統(tǒng)治者對(duì)“祖宗之事”十分的重視，而袁世凱這樣提議，自然是為了討 好當(dāng)時(shí)掌握清政府大權(quán)的葉赫那拉氏——慈禧太后。
慈禧對(duì)袁世凱的提議十分滿意，為了不耽誤回鄉(xiāng)祭祖的“大事”，限定袁 世凱在半年之內(nèi)將鐵路修建完成，袁世凱便將鐵路修建的任務(wù)交到了詹天 佑手上。詹天佑被袁世凱任命為這條鐵路的總工程師,盡管這條路的價(jià)值不 大’但卻是中國(guó)人第一次自己修建鐵路,出于慎重考慮，詹天佑對(duì)新易鐵路 的修建變得重視起來(lái),絲毫不敢馬虎。經(jīng)過(guò)實(shí)地考察后,詹天佑想出了一套 獨(dú)特的方案,他果斷地摒棄了當(dāng)時(shí)外國(guó)人的思想，僅僅用了四個(gè)月的時(shí)間便 完成了工程。鐵路修建的所有的費(fèi)用比動(dòng)工前的預(yù)算大大地縮減了很多。
新易鐵路的修建成功，大大地鼓舞了中國(guó)人自行修建鐵路的信心，同時(shí) 也開了國(guó)人自辦鐵路的先河，是中國(guó)近代鐵路修建歷史上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在此之 后，詹天佑又修建了京津鐵路、萍醴鐵路。詹天佑在這一系列的工程之中，逐 漸嶄露頭角，同時(shí)這些鐵路也為中國(guó)以后自辦鐵路打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
這不僅僅是一條鐵路
《辛丑條約》簽訂后，清政府完全淪人帝國(guó)主義列強(qiáng)的統(tǒng)治中，掌權(quán)人變 為列強(qiáng)的傀儡,政府形同虛設(shè),變成“洋人的朝廷”。帝國(guó)主義列強(qiáng)也掀起了 瓜分中國(guó)的狂潮，并且在中國(guó)劃分勢(shì)力范圍，擴(kuò)張?jiān)谥袊?guó)的勢(shì)力。修建鐵路 成了最有利、最方便的方式。
1905年，清政府決定修建由北京通往張家口的一段鐵路。從蒙古通往 北京，就會(huì)路過(guò)張家口，所以張家口處于通商樞紐，歷來(lái)是兵家、商家必爭(zhēng)之 地。京張鐵路具有巨大的戰(zhàn)略意義，它不僅僅是一條鐵路。當(dāng)清政府傳出要 修建京張鐵路的消息后，勢(shì)力最大的大英帝國(guó)和沙皇俄國(guó),他們對(duì)修建鐵路 的權(quán)利都起了爭(zhēng)奪之心,但雙方各自爭(zhēng)執(zhí)不下。在此情況下，詹天佑提出由 中國(guó)人自己修建這條鐵路。
英國(guó)人和俄國(guó)人經(jīng)過(guò)幾番扯皮后，最終也達(dá)成協(xié)議:如果清廷在不借外 債、不用洋匠的前提下修建鐵路，那么京張鐵路完全可以由清政府自行組織 修建，雙方絕不插手。
這份協(xié)議_ 了清政府向洋人求助的后路，清政府也只能任命詹天佑 為總工程師。
京張鐵路全長(zhǎng)約200公里，從北京到張家口的這段距離,當(dāng)中需要穿過(guò) 山脈，還要開鑿四條隧道。地形險(xiǎn)峻，工程艱巨，舉世罕見。
外國(guó)工程師得知京張鐵路由中國(guó)人全權(quán)負(fù)責(zé)修建的時(shí)候，很多國(guó)外工 程師對(duì)此冷嘲熱諷，他們認(rèn)為詹天佑是“不自量力”,甚至露骨地宣稱:“中國(guó) 人能建造這樣的鐵路，起碼還得要等五十年! ”就連中國(guó)人也說(shuō)詹天佑此舉 是“膽大妄為”。一些不能理解京張鐵路重要意義的人們,他們甚至說(shuō):“不過(guò) 花幾個(gè)錢罷了。”
面對(duì)各方壓力，詹天佑表示：“中國(guó)地大物博,而于一路之工，必須借重 外人，引以為恥! ”他決心率領(lǐng)全體職工完成京張鐵路,來(lái)為國(guó)人爭(zhēng)光。詹天 佑給他的美國(guó)恩師諾索樸夫人寫了一封信，詹天佑宣稱如果京張工程失 敗的話，不但是我的不幸，也是中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大損失。 在我接受這一任務(wù)后，許多外國(guó)人露骨地宣稱,中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)修建京 張鐵路的重任,但是我堅(jiān)持我的工程。”這一段話,將詹天佑決心為國(guó)爭(zhēng)光和 爭(zhēng)取民族自信的決心，堅(jiān)決地表現(xiàn)了出來(lái)。
1905年5月，京張鐵路工程總局成立，詹天佑為總工程師。為了工程能 夠順利完成，詹天佑親自勘測(cè)了三條施工路線，由于第二條路線繞道很遠(yuǎn)， 所以被詹天佑否決。第三條線由于朝廷在承擔(dān)大量外債、財(cái)政危機(jī)的情形 下,對(duì)鐵路撥款有限，并且時(shí)間緊張，也被詹天佑否決,他決定采用第一條施 工路線。這條路線，從北京的豐臺(tái)開始，途經(jīng)北京的西直門、沙河、經(jīng)南口、居 庸關(guān)、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、懷來(lái),然后到張家口，全程長(zhǎng)度達(dá)到了 350華里。這條路 線的地形對(duì)施工者來(lái)說(shuō)極為艱難,一路重巒疊嶂，絕巖峭壁叢生，坡度極陡， 南口和八達(dá)嶺之間的高度相差達(dá)180丈。
面對(duì)諸多困難，詹天佑經(jīng)過(guò)實(shí)地考察和仔細(xì)分析后，他把工程劃分為三 段:第一段工程,從豐臺(tái)起，到南口止,第二段工程，南口到康莊，其余為第三 期工程。
經(jīng)過(guò)大量的準(zhǔn)備后，同年9月4日，京張鐵路修建正式開工。同年12月 12日，開始鋪設(shè)軌道。但是，在鋪軌的第一天，京張鐵路的修建工人們便遇 上了大挫折，一輛工程車的車鉤鏈子在施工過(guò)程中脫軌。很多規(guī)覦此路的外 國(guó)工程師開始借題發(fā)揮,他們認(rèn)為是中國(guó)不能自辦鐵路的證據(jù)。詹天佑認(rèn)真 總結(jié)了失敗的教訓(xùn)，他使用每節(jié)車廂自動(dòng)掛鉤的方法，終于解決了這個(gè)問(wèn)題。
1906年9月30日，鐵路的第一期修建完成，并正式通車。同時(shí)也迎來(lái) 了鐵路修建上難度最大的第二期工程。要想順利地完成第二段鐵路，首先要 挖通居庸關(guān)、八達(dá)嶺之間的四座隧道,尤其是八達(dá)嶺隧道。八達(dá)嶺隧道測(cè)量 長(zhǎng)達(dá)為1092余公尺,要想成功地修建八達(dá)嶺隧道，除了對(duì)計(jì)算精度準(zhǔn)確地 要求外,還要有當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)等。精確的計(jì)算精度對(duì) 詹天佑而言并非難事,但是那些精密的儀器，落后的晚清中國(guó)并沒有，所以 只能靠雙手去挖。這些并沒有難倒詹天佑，在兩年后,第二段工程也順利 竣工。
第三段工程的難度雖然比不上第二段,但是在懷來(lái)大橋上修建鐵路,這 也讓人十分頭疼。該橋也是京張鐵路全程中，長(zhǎng)度最長(zhǎng)、難度最大的一座大 橋，橋由.7根百余英尺的鋼梁架設(shè)而成。在詹天佑的指揮下，該橋上的鐵路 也順利完成。還有一段比較困難的路段，雖然路程不是很長(zhǎng),但是施工艱難， 這段路右側(cè)瀕臨羊河,左側(cè)依傍石山，山上還要開挖六丈深的通道，山下要
往上墊髙七華里長(zhǎng)的河床。于是，詹天佑用山上開采下來(lái)的石塊來(lái)墊高山體。為了防止洪水沖刷，詹天佑用水泥磚保護(hù)路道,第三段工程也得以勝利完工。
京張鐵路中的小故事
在修建京張鐵路的過(guò)程中，為了鐵路能夠順利竣工，詹天佑從開工的第 一天起，便開始了緊張的勘測(cè)、選線工作,他經(jīng)常帶著自己的學(xué)生和工人，背 著標(biāo)桿和經(jīng)緯儀器,日夜奔波在崎嶇的山道之上。一日傍晚,詹天佑在測(cè)量 八達(dá)嶺一帶的地形時(shí),突然刮起了猛烈的西北風(fēng),風(fēng)勢(shì)猛惡，讓人睜不開眼 睛。在這種惡劣的天氣下,測(cè)量出來(lái)的數(shù)字并不是十分準(zhǔn)確，詹天佑為了獲 得最精準(zhǔn)的數(shù)據(jù),他親自背負(fù)儀器，登山越嶺,認(rèn)認(rèn)真真的勘測(cè)了數(shù)據(jù),當(dāng)他 從山上下來(lái)時(shí)，嘴唇都已經(jīng)被風(fēng)吹得發(fā)青了。
開鑿八達(dá)嶺四個(gè)大型隧道是整個(gè)京張鐵路修建過(guò)程中，最為艱難的一 段。為了施工的進(jìn)行,詹天佑完全沒有總工程師的架子，在開鑿隧道時(shí),他親 自到工地上與工人們一起勞作,常常弄得自己一身的污泥、滿臉的泥汗。在 詹天佑的鼓舞下,工人們干勁十足,一鍬鍬的挖石、開山。為了縮短工期,詹 天佑想出了“豎井開鑿法”。為了便于火車上山爬坡,詹天佑又創(chuàng)造性地發(fā)明 出“人”字行線路。這些方法為鐵路地修建起了很大的作用。
在修建鐵路中,有一件事讓詹天佑感到氣憤,修建鐵路中最大的障礙不 是施工過(guò)程中的艱難，也不是帝國(guó)主義對(duì)這條鐵路的覬覦，而是因?yàn)樾藿ㄨF 路破壞了某些大戶人家的“風(fēng)水”!當(dāng)時(shí)，在清河一帶,有一個(gè)名為廣宅的人， 他是大清朝實(shí)力派人物,曾任前朝道臺(tái),跟皇室有親戚關(guān)系,后臺(tái)很強(qiáng)硬。詹 天佑設(shè)計(jì)的修建京張鐵路的路線,必須要從他家祖父的墳上穿過(guò)。在封建社 會(huì)，大戶人家對(duì)祖墳很看重，因此,廣宅便聚眾鬧事，還以重金賄賂朝廷官 員，要求讓鐵路改道修建。詹天佑考慮到繞道不光耗費(fèi)時(shí)間，還要多花費(fèi)大 量的經(jīng)費(fèi),因此堅(jiān)決不同意改道。后來(lái)，廣宅家族失去朝堂內(nèi)的大靠山，同意 鐵路從他家祖墳穿行過(guò)去。
1909年8月11日，鐵路修成之后,詹天佑和全體施工人員舉行了盛大 的通車典禮，京張鐵路全線通車。修建這條鐵路所用的時(shí)間，比外國(guó)工程師 預(yù)計(jì)的時(shí)間要少上兩年，費(fèi)用也只用了預(yù)計(jì)的五分之一，為財(cái)政拮據(jù)的清政 府節(jié)省了二十八萬(wàn)兩白銀。鐵路提前完工，證明了中國(guó)人自己有了修建鐵路 的能力和實(shí)力，它是中國(guó)人民勝利的標(biāo)志，更是中國(guó)全體愛國(guó)工程師、知識(shí)分子的自豪!
保路愛國(guó)運(yùn)動(dòng)
京張鐵路修建成功，極大地振奮了中國(guó)鐵路行業(yè)，推動(dòng)了各省自辦鐵路 的進(jìn)程。
受到京張鐵路的影響，四川、湖北兩省，當(dāng)?shù)匕傩諞Q定集資自行修建自 四川到湖北武漢的鐵路。這條鐵路從四川省城成都出發(fā)，途經(jīng)重慶、四川萬(wàn) 縣，再到湖北宜昌，全程長(zhǎng)約1200公里，其中從宜昌到萬(wàn)縣是首段工程,沿 途經(jīng)過(guò)水流湍急的三峽地帶，還需要穿越崇山峻嶺。地形險(xiǎn)峻異常,工程艱 難，比起京張鐵路有過(guò)之而無(wú)不及。兩省經(jīng)過(guò)商議后，湖北境內(nèi)的鐵路工程 由四川省代為修建。為了四川、武漢這段鐵路能夠修建成功，1907年,成都 成立了商辦川漢鐵路公司，兩省人民呼吁當(dāng)時(shí)正在修建京張鐵路的詹天佑 來(lái)四川主持川漢鐵路修建工作。
1907年，詹天佑被清政府任命為j11漢鐵路總工程師，但由于當(dāng)時(shí)京張 鐵路尚未正式完工,詹天佑無(wú)法分身，便指派副手彥德慶離京赴川，前往宜 昌，代任川漢鐵路的副總工程師。1911年，清政府因帝國(guó)主義的壓力，宣布 鐵路建設(shè)的所有權(quán)必須由國(guó)家控制。在這之前，因?yàn)樗拇ㄓ小疤旄畤?guó)”之 稱，物產(chǎn)豐富,但交通不便，所以豐富的資源物產(chǎn)不能得到利用。英法等帝國(guó) 主義，早就準(zhǔn)備從中國(guó)西南地區(qū)入手，通過(guò)對(duì)鐵路修筑權(quán)的掠奪，希望控制 長(zhǎng)江中下游地區(qū)，將四川等地納人自己的勢(shì)力范圍內(nèi)。
因此，當(dāng)?shù)弥拇ㄈ嗣褡赞k鐵路的消息后，帝國(guó)主義立刻向清政府施 壓，清政府迫于壓力，只得下詔，收回鐵路所有權(quán)，宣布鐵路建設(shè)由國(guó)家操 辦。四川人民聽聞清政府將借大量外債修建鐵路,并將鐵路權(quán)拱手讓給帝國(guó) 主義列強(qiáng)的消息后，四川人民立即激奮，四川市民鳴鑼罷市，奔走相告，揭露 清政府賣國(guó)、賣路的行為。這一保路愛國(guó)運(yùn)動(dòng)很快演變成反抗清王朝封建統(tǒng) 治的革命運(yùn)動(dòng),清政府為了鎮(zhèn)壓此次運(yùn)動(dòng)，從湖北調(diào)集了大量的軍隊(duì)鎮(zhèn)壓。 此次運(yùn)動(dòng)為辛亥革命武昌起義創(chuàng)造了有利條件。
在護(hù)路愛國(guó)運(yùn)動(dòng)中,詹天佑也充分明白清王朝的腐朽，他逐步意識(shí)到， 只有通過(guò)革命,才能將腐敗到骨頭里的清政府推翻，中國(guó)才能獲得新生。所 以，在辛亥革命后,詹天佑很快就站到新政府一邊。
京張路完成之后，受廣東商辦粵漢鐵路總公司的邀請(qǐng)，詹天佑在次年擔(dān) 任該公司的總經(jīng)理。辛亥革命爆發(fā)之前，廣東等地已經(jīng)是政局動(dòng)蕩，社會(huì)處 于極度不安中。一些富豪嗔到革命氣息,為躲避戰(zhàn)火,他們紛紛逃往香港，甚 至是上海租界。廣東商辦粵漢鐵路總公司的工作人員受到影響,很多人想要 逃走,詹天佑的朋友也勸詹天佑離開廣東避禍。但詹天佑堅(jiān)持留守崗位，并 勸公司內(nèi)的工作人員堅(jiān)守崗位，即使想要離開，也要將工作安排好。在詹天 佑的影響下，公司員工不再逃亡,公司在整個(gè)革命期間未曾遭受任何的損失。
辛亥革命后，南京“中華民國(guó)”政府成立，但是革命果實(shí)被清政府大臣袁 世凱篡奪。同盟會(huì)領(lǐng)袖孫中山意識(shí)到,一國(guó)崛起離不開交通的發(fā)展。所以在 1912年5月，他去視察廣東省商辦粵漢鐵路公司，詹天佑率領(lǐng)公司的全體 員工歡迎孫中山,孫中山在視察報(bào)告中指出粵漢干路,關(guān)系民國(guó)的建設(shè)， 前途盛大,且大利所在,并為振興實(shí)業(yè)之首務(wù),望速圖之。”同年九月，孫中山 在視察京張鐵路后,宣布由詹天佑等人籌劃建立全國(guó)的鐵路網(wǎng)大動(dòng)脈。詹天 佑為了振興祖國(guó)的鐵路事業(yè),和其他中國(guó)工程師一起組建了中華工程學(xué)會(huì), 他被會(huì)員們推為會(huì)長(zhǎng)。
1918年,帝國(guó)主義列強(qiáng)之間出現(xiàn)內(nèi)訌,第一次世界大戰(zhàn)落下帷幕,帝國(guó) 主義戰(zhàn)后重新瓜分世界，建立世界新秩序的和平會(huì)議,其實(shí)就是準(zhǔn)備在大會(huì) 上分贓。此時(shí)的詹天佑巳經(jīng)是百病纏身，但為了維護(hù)中國(guó)鐵路的主權(quán),詹天 佑不顧病重，他代表中國(guó)政府，冒著嚴(yán)寒的天氣,趕到海參崴，參加遠(yuǎn)東鐵路 國(guó)際會(huì)議，同日本代表進(jìn)行了艱苦的談判斗爭(zhēng),最終取得了我國(guó)管理中東鐵 路的權(quán)利。
在回鄉(xiāng)途中,詹天佑抱病登上長(zhǎng)城，他看著在列強(qiáng)蹂躪下，已經(jīng)變得滿 目瘡痍的中華民族，詹天佑忍不住仰天哀嘆:“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升,初 建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅，令我抱恨終天,所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上 的一根鐵軌。”可惜的是，這位偉大的愛國(guó)工程師無(wú)法再同列強(qiáng)斗爭(zhēng),他積勞 成疾，在1919年4月24日，于湖北漢口病逝，享年58歲。
雖然這位心系祖國(guó)的鐵路工程師去世了，但是他永遠(yuǎn)地留在了中國(guó)人 民的心中。1922年，詹天佑尸體被葬在京張鐵路青龍站附近，1987年，中國(guó) 政府又在京張鐵路附近修建了詹天佑紀(jì)念館。2005年，為了紀(jì)念京張鐵路動(dòng)工一百周年，在京張鐵路南口一站,立了一塊高為2.8米、重達(dá)一噸的“中 國(guó)鐵路之父”詹天佑的銅像，以供后人瞻仰。