特殊天氣條件下安全行車常識
霧天如何走高速公路
什么是霧呢?霧實際上就是貼近的云層，近地面的空氣達到飽和狀態以后，水氣凝結成小水滴，并增多到影響能見度時，就稱之為霧。霧有濃、薄之分，當視距為300-150米為薄霧，視距為150-50米時為濃霧，視距50米以下為特濃霧。一般來，內陸地區發生的霧以輻射霧為主，多發生在11月至第二年的3月份的秋冬季節，山區、盆地空氣不易流通，在春、秋季節雨天過后也時常有霧產生。另外，沿途河、湖、水庫和池塘較多的高速公路路段，也常有霧氣產生。霧是交通運輸的大敵，對行車安全構成很大的威脅，人們稱霧是高速公路行車的“無情殺手”，霧使能見度降低、駕駛員視距變短，妨礙駕駛員視覺;濃霧還易使駕駛員產生錯覺;還因空氣濕度大而引起的玻璃透視率下降和后視效果變差等現象，影響駕駛員的觀察和判斷，所以在高速公路行車非常危險，高速公路上霧天連續追尾撞車是世界性的難題。在高速公路上，由于交通流量大、車速高，因濃霧發生的交通事故經常是多車追尾相撞的特大交通事故，在國外常有幾百輛車相撞的交通事故，據1990年的統計資料表明，在德國因霧引發的交通事故死亡率高達10%，法國交通事故死亡率高達7%-8%，1995年在美國加利福尼亞至紐約方向的高速公路上，因大霧引發的一場世界上最大的交通事故，共造成300多輛車相撞，死傷100多人，我國也有數十輛車追尾相撞的惡性交通事故發生。霧天安全行車措施：遇霧天，汽車不應上高速公路行駛，應沿著與高速公路同方向的普通公路低速行駛，待濃霧散去后，在上高速公路行駛。如已上高速公路行駛，濃霧突然來臨，不要貿然行駛，較安全的方法是將車駛向最近的服務區或停車場暫避，來不及駛向服務區或停車場時，安全的方法是把車駛向路肩或緊急停車快帶停下，開啟寬燈、尾燈、后防霧燈，當視距恢復到一定程度后，盡快駛離路肩或緊急停車帶。在霧中行駛要注意以下事項：
(一)注意情報板及標志牌顯示的車速預告，即使薄霧天氣也應根據視距遠近，適當降低車速，加大行車間距為正常的兩倍，能見度小于500米大于200米時，白天也要開亮防霧燈、防眩目近光燈、示廓燈和前后位燈;時速不得超過80公里;與同一車道行駛的前車必須保持150米以上的行車間距。
(二)能見度小于200米大于100米時，必須開啟防霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈;時速不得超過60公里;與同一車道行駛的前車必須保持 100米以上的行車間距。
(三)能見度小于100米大于50米時，必須開啟防霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈;時速不得超過40公里;與同一車道行駛的前車必須保持50米以上的行車間距。
(四)能見度小于50米時，公安機關依照規定可采取局部或全路封閉高速公路的交通管制措施。實施高速公路管制后，除執行任務的警車和高速公路救援專用車輛外，其他機動車禁止駛入高速公路。此時，已進入高速公路的機動車輛，駕駛員必須按規定開啟防霧燈和防眩目近光燈、示廓燈、前后位燈，要在保證安全的原則下，駛離霧區，但最高時速不得超過20公里，未按國家標準安裝防霧燈的機動車輛，必須就近駛入緊急停車帶或者路肩停車，并按規定開啟危險報警閃光燈和設置故障車警告標志。
(五)不要猛踩或快松加速踏板、也不要緊急制動或猛打方向。
(六)停車以后，車上人員應立即下車到右側防護欄外的土路肩上休息等候,以防不測。
(七)如前方車輛發生交通事故，不要在車旁或者兩車之間停留議論或察看情況，以防不測。
雪天和路面結冰時如何安全行車 雪天和路面結冰對安全行車的影響主要有三個方面：
(一)下雪時，飛舞著的雪花阻礙了駕駛員的視線，雪后睛天時，由于雪對陽光的強烈反射作用產生眩目及雪盲現象使駕駛員的視力下降，對行車安全極為不利;
(二)冰雪路面使車輛發生滑溜，制動距離加長，在冰凍及積雪路面上，輪胎與路面的附著系數十分小，比如冰路只有0、1，雪路只有0、2，因此，在路面上制動距離加長。例如：汽車以每小時70公里速度行駛時，在干瀝青路上的制動距離為50米，在雪路上的制動距離為117米，在冰路上的制動距離為216米。
(三)其它車輛發生滑溜，對本車有很大威脅。在積雪或冰凍路面上行車時，車輛容易滑溜，滑溜有以下四種：
1、后輪滑溜，這時后輪被剎住，車輛發生滑動，這是最常見的車輛滑溜現象。
2、前輪滑溜，這時前輪被剎住，由于車輛失去方向控制而發生滑溜現象。
3、動力滑溜，由于加速過猛所引起，在積雪、結冰路面上，駕駛員因加大油門，快速行駛時常發生這類滑溜現象。
4、橫向滑溜，在轉彎時，如車速過快，最容易引起汽車橫滑、甩尾，甚至傾覆。雪天發后的交通事故主要有側滑、翻車、擦刮相撞和追尾。雪天和路面結冰時，不應上高速公路行駛。雪天和路面結冰時的安全行車措施：