螺旋槳

螺旋槳

　　螺旋是靠槳葉旋轉，將發動機轉動的功率轉化為推進力的裝置。以下是小編為大家收集的螺旋槳，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　早在公元4世紀中國人葛洪已談到關于直升飛機旋翼。那時中國有一種兒童玩具竹蜻蜓已如直升飛機的旋翼。它有一根軸，上面繞著一條線，軸上裝著幾個葉片，定好角度，一拉線，旋翼就向空中飛升上去。這種玩具對歐洲航空先驅者影響甚大。現代航空之父喬治DangerCode;克萊爵士在1809年研究了中國直升機旋翼，制做出中國式“竹片蜻蜓 ”能飛上空中7米至8.33米之高。他又做了一個改進的旋翼，可以飛上天空30米高。在1400年以后，中國直升飛機水平旋翼和螺旋槳，對西方的影響，成了航空學和載人飛機誕生的主要因素之一。現代航空之父喬治DangerCode;克萊于1853年畫出了他做的直升飛機旋翼，比中國晚了一千四百多年。

　　1787年，英國人約翰.菲奇在他的船上安裝了第一個名副其實的螺旋槳。然而，在航海事業中，推廣使用螺旋槳并有決定性貢獻的是下列三人：第一個是英國人米德爾塞克斯，他發明的實用螺旋槳有兩扇螺旋葉片，他在1856年的一次試驗中，意外地發現，葉片被折斷一段后而提高了船速;第二個是瑞典人約翰?埃里克森，1834年他發現了具有6扇漿葉的螺旋槳，這個裝置為當時的蒸汽船的航行提供了方便，并首度以螺旋狀的螺槳獲得專利;第三個是法國的奧古斯坦?諾爾芒，他曾經在1834年以前提出過4扇槳葉的設想，并于1843年制造出第一艘只靠螺旋槳為動力的船--“拿破侖號”。

　　現代水面船舶和潛艇都是以螺旋槳為推進器的。

　　20世紀初，螺旋槳又成為飛機的推進器。在噴氣發動機誕生之前，所有動力航空器均以螺旋槳作為產生椎力的裝置。

　　螺旋槳可分為以下幾類：

　　定距螺旋槳-木制螺旋槳一般為定距。它的槳距(或槳葉安裝角)是固定的，構造簡單、重量輕。缺點是只在選定的速度范圍內效率較高。

　　變距螺旋槳為適應不同的速度，它可不斷變化獎距。最完善的變距螺旋槳是帶有轉速調節器的恒速螺旋槳，轉速調節器實際上是一個能自動調節槳距、保持恒定轉速的裝置，駕駛員可以通過控制調節器和油門的方法改變發動機的轉速和螺旋槳的槳距，使螺旋槳處于最佳工作狀態。這種方法類同行進中的汽車改變齒輪。

　　船用螺旋槳葉尖在水中運動時，可描繪出一條無限延伸的螺旋狀曲線，叫做圓錐體螺線。我們把這實際的螺線與理想的螺線之差叫做“滑矢”，這是衡量螺旋槳效率的標準。

　　拓展：螺旋槳操作技術：

　　①、螺旋槳的出現是在下跌中。下跌的幅度一定要大，且在股票下跌的中晚期。跌幅越大，其報復性的反彈力度就越大，操作的成功概率也會越高。

　　②、螺旋槳出現時，能量一定要萎縮，其縮量的標準是不滿足于135日均量線。

　　③、旦螺旋槳法則確定生效，則應重倉或全倉殺入。因在熊途中多以空倉相待，而螺旋槳出現的報復性行情暴發力強，時間短，稍縱即逝，只有重倉，才能獲得豐厚利潤。

　　④、遵循“三天法則”要靈活，若不到三天股價就突破高點，要立即果斷介入，不可貽誤戰機。

　　⑤、通常，在螺旋槳法則中，未來股票的漲幅都在30%-45%之間。因而，若漲幅不到30%，堅決不出。