詹姆斯·斯塔萊

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詹姆斯·斯塔萊

現(xiàn)在，人們對(duì)自行車(chē)已經(jīng)司空見(jiàn)慣了，業(yè)已忘記了自行車(chē)在近代技術(shù)發(fā)展中的重要作用和技術(shù)發(fā)展史上的地位。

自行車(chē)作為人的交通工具，是最早大批量生產(chǎn)的機(jī)械。在汽車(chē)發(fā)展史的初期，自行車(chē)就氣慨軒昂地問(wèn)世了。這樣，自行車(chē)這種運(yùn)輸工具就直接地影響到了社會(huì)，同時(shí)，間接地也帶來(lái)了重要的社會(huì)性、經(jīng)濟(jì)性的變化。

自行車(chē)和縫紉機(jī)一樣，是一種機(jī)械，在機(jī)械發(fā)展史上占有很重要的地位。從結(jié)構(gòu)上和機(jī)械性能方面來(lái)看，自行車(chē)都屬于高效率機(jī)械。今天，在世界各國(guó)，自行車(chē)作為人的交通工具之一在發(fā)揮著其獨(dú)特的作用。

在漫長(zhǎng)的五千年歲月里，人們就一直在考慮，怎樣才能利用車(chē)輪長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行運(yùn)輸這個(gè)問(wèn)題。然而，奇怪的是，第一臺(tái)實(shí)用性的自己推動(dòng)的車(chē)輛大約在一百多年前才研制出來(lái)。很多國(guó)家的發(fā)明家都對(duì)自行車(chē)的發(fā)明和發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)。

世界上的雙輪車(chē)，最初都是兩個(gè)車(chē)輪左右對(duì)稱(chēng)的，車(chē)子走起來(lái)比較平穩(wěn)。后來(lái)有人提出了一個(gè)大膽的設(shè)想，把兩個(gè)輪子一前一后放在一條直線上。此人就是意大利的偉大藝術(shù)家、著名的科學(xué)家達(dá)·芬奇。

達(dá)·芬奇首先設(shè)計(jì)出了兩輪前后在一條直線上的“自行車(chē)”。設(shè)計(jì)圖中居然使用了鏈條來(lái)傳動(dòng)后輪，和現(xiàn)代的自行車(chē)原理差不多。這是一個(gè)多么天才的設(shè)想啊!

從第一輛木制的自行車(chē)問(wèn)世至今，自行車(chē)已經(jīng)經(jīng)歷了差不多兩個(gè)世紀(jì)了，走過(guò)了漫長(zhǎng)的發(fā)展道路，才變得象今天這個(gè)樣子，美觀而實(shí)用。

文藝復(fù)興時(shí)期，天才的達(dá)·芬奇設(shè)計(jì)出了第一張有關(guān)“自行車(chē)”的草圖。

一七九O年，法國(guó)的吉布拉克伯爵首先制作出了一輛木制自行車(chē)。這輛車(chē)比較簡(jiǎn)單，卻打開(kāi)了許多人的眼界。

德國(guó)的巴登符騰堡的薩沃爾布倫從一八一六年到一八一八年用了兩年時(shí)間，發(fā)明了一種叫德拉伊基納的兩輪車(chē)，即用腳直接點(diǎn)地面前進(jìn)的“步訂趣馬”，這種車(chē)曾流行一時(shí)。

第二年，即一八二O年，德國(guó)的威廉·福克也制造了一輛木制的自行車(chē)，取名為“速步機(jī)”。

一八三九年，蘇格蘭的鐵匠麥克米倫(KirkpatricMacmillan)成功地制作了一輛用腳踏板驅(qū)動(dòng)的兩輪車(chē)。

一八六三年，法國(guó)巴黎的皮埃爾(Piere)和密查克斯(Ernest Michaux)發(fā)明了法國(guó)的速步機(jī)，這種車(chē)又被人們稱(chēng)為“咯嗒咯嗒的自行車(chē)”，該車(chē)是首次登上商業(yè)舞臺(tái)的重要機(jī)械。

一八六九年，雷諾型自行車(chē)問(wèn)世，這種車(chē)比以前的自行車(chē)輕便多了，可以說(shuō)是這是一次較大的技術(shù)性突破。

一八七零年，英國(guó)的詹姆斯·斯塔萊和威廉·希爾曼(William Hillman)制作出了高輪車(chē)，這種車(chē)作為“普通機(jī)械”是比較有名的，其特點(diǎn)是全部用金屬制作的，又叫作“阿利埃爾”式自行車(chē)，其缺點(diǎn)是坐在高處，不安全。

一八七六年，斯塔萊在考文垂生產(chǎn)了控制杠式三輪車(chē)。后來(lái)，他還設(shè)計(jì)并制造了高級(jí)托盤(pán)三輪車(chē)，這種車(chē)適于婦女乘騎，據(jù)說(shuō)英國(guó)女王比克托尼婭還訂購(gòu)了兩輛，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了“自行車(chē)熱”。

一八八一年，新喬治的史密斯機(jī)械公司設(shè)計(jì)并制作了“星型自行車(chē)”，這種車(chē)采用了操縱桿式結(jié)構(gòu)。

一八八四年，達(dá)斯萊·佩德森(Dursley Pedersen)制作了完全三角形分割車(chē)架的自行車(chē)，在英國(guó)取得了一定的成功。

一八七七年，自行車(chē)引進(jìn)了當(dāng)時(shí)的兩項(xiàng)主要發(fā)明，即管架和滾動(dòng)軸承，給自行車(chē)帶來(lái)了新的活力。

一八八O年，漢斯·萊諾爾德(Hans Renold)發(fā)明了對(duì)自行車(chē)具有決定性意義的襯套·滾筒式鏈條。

一八八五年，英國(guó)人斯塔萊在前人取得的成果基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)，才進(jìn)一步制作出了聞名一時(shí)的“羅巴型”(Rover)安全自行車(chē)。可以認(rèn)為這種車(chē)是自行車(chē)的最終理想形式，它幾乎具備了現(xiàn)代自行車(chē)的一切特點(diǎn)。

一八八七年，英國(guó)人鄧錄甫在一次自行車(chē)比賽中首次使用了可以充氣的輪胎，從這以后，自行車(chē)就安裝上了輪胎。

讓我們騎上“步行趣馬”，從自行車(chē)發(fā)展史的起點(diǎn)出發(fā)，踏上其坎坷的發(fā)展道路，最后騎上今日自行車(chē)的原型車(chē)··“羅巴車(chē)”，在鋪著柏油路的現(xiàn)代化道路上行駛，回顧一下自行車(chē)的發(fā)展史，會(huì)給我們新的啟迪。

在回顧自行車(chē)發(fā)展史時(shí)，我們不應(yīng)該忘記一個(gè)重要的人物，他曾經(jīng)為自行車(chē)技術(shù)的發(fā)展作出過(guò)重要的貢獻(xiàn)，他就是詹姆斯·斯塔萊(James Starley)，被人們譽(yù)為“自行車(chē)之父”。[-(@_@)-]

詹姆斯·斯塔萊是一個(gè)自學(xué)成材的技師兼發(fā)明家。當(dāng)時(shí)，他是一名管理者。但是，他一眼就發(fā)現(xiàn)了生產(chǎn)自行車(chē)的可能性及其發(fā)展前途。所以他立即將公司改成考文垂機(jī)械公司。

“高輪車(chē)”作為“普通的機(jī)械”而被眾所周知，主要是在現(xiàn)在的英國(guó)的汽車(chē)工業(yè)中心地··考文垂發(fā)展起來(lái)的。創(chuàng)造這一業(yè)績(jī)的大部分功勞應(yīng)歸功于斯塔萊一家。

考文垂縫紉機(jī)公司派一名叫塔納的代表前往巴黎，一八六八年一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)他發(fā)現(xiàn)了法國(guó)人密查克斯發(fā)明的法國(guó)“速步機(jī)”，并購(gòu)買(mǎi)了一輛帶回考文垂。以此為開(kāi)端，接著斯塔萊就完成了有關(guān)自行車(chē)的一系列發(fā)明。

考文垂機(jī)械公司取得了巴黎市場(chǎng)的幾百臺(tái)密查克斯型自行車(chē)的訂貨。但是，因?yàn)橐话似吡隳臧l(fā)生了普法戰(zhàn)爭(zhēng)，所以，這批生產(chǎn)的自行車(chē)大部分都在英國(guó)國(guó)內(nèi)出售了。以此為轉(zhuǎn)機(jī)，自行車(chē)就進(jìn)入了發(fā)展期，其技術(shù)也得到了迅速地發(fā)展，腦且在市場(chǎng)上也大量暢銷(xiāo)。同時(shí)，也帶來(lái)了摩托車(chē)、自動(dòng)三輪車(chē)以及汽車(chē)等的出現(xiàn)。

一八七O年，詹姆斯·斯塔萊和威廉·希爾曼(后來(lái)他利用自己的名字創(chuàng)建了自行車(chē)公司)設(shè)計(jì)了阿利埃爾自行車(chē)，這是一種全金屬制的優(yōu)雅的高輪車(chē)，車(chē)輪是車(chē)條式的。但是通過(guò)固定在軸皮上的踏板可以產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)矩，想支撐這一轉(zhuǎn)矩是比較困難的。四年后，斯塔萊解決了這一關(guān)鍵，并取得了專(zhuān)利。也就是說(shuō)，使用了接線輻條的車(chē)輪。這種設(shè)計(jì)今天仍然被普遍地使用。

一八七六年，斯塔萊在考文垂生產(chǎn)了操縱桿式三輪車(chē)，再次取得了領(lǐng)先的地位。這種三輪車(chē)適用于婦女乘坐，因此，受到了英國(guó)女王比克托尼婭的注意，特向斯塔萊訂作了兩輛高級(jí)托盤(pán)三輪車(chē)，并接見(jiàn)了他，贈(zèng)給了他一塊刻有女王名字的金表。

斯塔萊一家制作了非常重要的機(jī)械之——自行車(chē)，并進(jìn)行了技術(shù)革新。這是因?yàn)樵谥谱鳈M列兩座席自行車(chē)時(shí)遇到一困難，為了解決這一難題，詹姆斯·斯塔萊和其子威廉·斯塔萊分別用踏板驅(qū)動(dòng)這種車(chē)。因?yàn)槟贻p的威廉·斯塔萊制作的車(chē)比較先進(jìn)，父親不得不離開(kāi)該公司。因此詹姆斯研究出差動(dòng)齒輪，實(shí)際上這是二次發(fā)明。這種齒輪可以將動(dòng)力相同地傳遞給兩側(cè)的車(chē)輪，進(jìn)而，在拐彎時(shí)兩車(chē)可按稍許不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。

威廉·斯塔萊是一個(gè)高產(chǎn)的發(fā)明家，到一九三七年逝世前，以他的名字取得了一百三十八項(xiàng)有關(guān)自行車(chē)的大量專(zhuān)利。

一八七七年，發(fā)明了管架和滾動(dòng)軸承。一八七九年，哈里·拉遜(Harry.J.Lawson)制作了自行車(chē)另一項(xiàng)重要發(fā)明的鏈條和鏈輪，以此來(lái)傳動(dòng)自行車(chē)的后輪。一八八零年，漢斯·萊諾爾德制作了自行車(chē)用鏈條的決定性型式的襯套·滾筒式鏈條。這種鏈條具有壽命長(zhǎng)、效率高、重量輕等多種優(yōu)點(diǎn)。

至此，制造最后決定性自行車(chē)的一切條件均已具備。因此，自行車(chē)才能最終發(fā)展成現(xiàn)代的型式。在這最后的階段，主要是由詹姆斯·斯塔萊的外甥詹姆斯.K.斯塔萊完成的。

詹姆斯在考文垂被稱(chēng)為“自行車(chē)之父”，為了生產(chǎn)三輪車(chē)，一八七八年，他和威廉·斯頓(Willianm Sutton)合作。

然而，一八八五年，J.K.斯塔萊制作出了有名的“羅巴式”自行車(chē)。可以認(rèn)為，這種機(jī)械就是今天自行車(chē)的最后定型車(chē)，它具備了現(xiàn)代自行車(chē)的全部特點(diǎn)。

羅巴式自行車(chē)的問(wèn)世，使當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了騎自行車(chē)的熱潮，并確定了自行車(chē)的社會(huì)地位，很快就成了日常的交通工具。

每當(dāng)我們騎上自行車(chē)時(shí)，是不應(yīng)該忘記“自行車(chē)之父”詹姆斯·斯塔萊及其家族對(duì)自行車(chē)技術(shù)的發(fā)展所作出的重大貢獻(xiàn)。

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