木牛流馬的故事

木牛流馬的故事

　　在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家一定都學(xué)過(guò)很多典故吧，典故在傳達(dá)表現(xiàn)事物事理中畢竟是隔了一層，是一種由彼而產(chǎn)生的聯(lián)想，還苦于找不到優(yōu)秀的典故？下面是小編幫大家整理的木牛流馬的故事，希望對(duì)大家有所幫助。

　　時(shí)代背景

　　關(guān)于木牛流馬有多種解釋?zhuān)�其中一種說(shuō)法是單輪木板車(chē)，是一種山路上用的帶有擺動(dòng)貨箱的運(yùn)送顆粒貨物的木制人力步行車(chē)。設(shè)想有一離地三尺、長(zhǎng)四尺、高六寸的水平木條，木條左端削成車(chē)把形，右端有品字形的三個(gè)孔。再設(shè)想這樣的兩條木條被布置成人力車(chē)的左右兩轅。再設(shè)想在兩個(gè)品字形的頂孔間插有一條三尺長(zhǎng)的軸，在品字形的下面的兩個(gè)孔中各用小軸鉸裝著一條可以沿該小軸擺動(dòng)的、另一端頂?shù)氐哪局�，這個(gè)有四條腿的人力車(chē)就是木牛。流馬是一個(gè)向上開(kāi)口的，左右側(cè)壁近上緣的垂直中心線上各有一個(gè)孔的木箱。木牛的那根三尺長(zhǎng)的軸就穿過(guò)流馬的這兩個(gè)孔，流馬可以在該軸上前后幌動(dòng)。為了不使箱中粟、米之類(lèi)的載荷左右移動(dòng)，有一塊縱向隔板把箱一隔為二，而且糧食是先裝入布袋再裝入箱中的。當(dāng)木牛叉開(kāi)前后腿時(shí)隨時(shí)可以停在坡地上。叉開(kāi)度由在該四尺長(zhǎng)的車(chē)轅上的限位釘限制。把車(chē)轅的把手一面拉前一面下壓，品字頂孔就移向品字左孔之上，即重心移到前腿上，此時(shí)品字右孔被撬高，即后腿不受力并被凌空提起，在重力作用下或流馬上的梢釘推動(dòng)下向前腿靠攏。當(dāng)重心移出品字左孔時(shí)，木牛已向前移動(dòng)了半步，再向前就要顛覆了，此時(shí)可把手把迅速向上拉起并向前拉，使品字頂孔向后移至品字右孔之上使重心落在后腿上，前拉的結(jié)果是使后腿叉開(kāi)，同時(shí)前腿被流馬上的銷(xiāo)釘推向前。木牛就這樣走完余下的半步。木牛流馬究竟是帶輪子的還是四條腿的呢？北宋的陳師道有下面一段文字記載：“蜀中有小車(chē)，獨(dú)推載八石，前如牛頭；又有大車(chē)，用四人推，載十石，蓋木牛流馬也。”宋代高承寫(xiě)的《事物紀(jì)原》中也有記載：“木牛即今小車(chē)之有前轅者；流馬即今獨(dú)推者。”陳師道記載的木牛流馬：“土車(chē)，獨(dú)輪料土，兼載稗編。蜀相諸葛亮出征，始造木牛流馬，以運(yùn)餉。今之土車(chē)獨(dú)推，猶存儲(chǔ)葛遺制。”木牛是有前轅的獨(dú)輪車(chē)，流馬是沒(méi)有前轅的獨(dú)推小車(chē)，這也是一種關(guān)于木牛流馬的主要觀點(diǎn)。但是即使是宋代的記載，也離三國(guó)時(shí)期有了1000多年，這種觀點(diǎn)究竟有多大的可信度呢？

　　復(fù)原版本

　　2010年四川木牛流馬：9月7日，四川廣元木匠何多現(xiàn)展示花了5個(gè)多月造出的“木牛流馬”。何多現(xiàn)2010年3月開(kāi)始制作，8月初完成。“木牛流馬”長(zhǎng)2.08米，高1.4米，自重230斤，腹中可載420-450斤大米，后肢可以前后屈膝，以手推或牽為動(dòng)力，可以行走在鄉(xiāng)間小路，還可爬坡上行。

　　2011年12月4日，湖南省益陽(yáng)市南縣職業(yè)中專(zhuān)學(xué)校語(yǔ)文老師黃佑軍展示了他的“木牛流馬”，他認(rèn)為：木牛流馬是一種“撐桿驅(qū)動(dòng)的輪式車(chē)”，即在輪式車(chē)的雙轅上裝上長(zhǎng)短撐桿。

　　益陽(yáng)南縣職業(yè)中專(zhuān)教師黃佑軍成了十里八鄉(xiāng)倍受關(guān)注的新聞人物，他歷時(shí)三年復(fù)原的木牛流馬成了稀罕物，每天上百名群眾前來(lái)參觀。木牛和流馬是兩輛寬約0.6米，高約1.5米，利用杠桿和連桿原理制作而成，特別適合在山地行走的運(yùn)輸工具，在坡地行走時(shí)，能隨意停在坡地上而不向下滑行。而顯然不同的是：木牛是在四輪車(chē)的車(chē)廂上裝上牛頭，流馬是在雙輪車(chē)的車(chē)廂上裝上馬頭。

　　黃佑軍說(shuō)，木牛：四輪車(chē)的車(chē)廂上裝上牛頭，雙轅裝上前、后撐桿軸，長(zhǎng)短撐桿鉸接在撐桿軸上，雙轅再鉸接在車(chē)體上，搖動(dòng)雙轅撐桿撐地而促使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。木牛靠撐桿驅(qū)動(dòng)，而不是傳說(shuō)中的自行工具。搖動(dòng)雙轅時(shí)，始終只有一根撐桿撐地而四輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這與“一腳四足”、“轉(zhuǎn)者為牛足”相符合；撐桿軸上有兩根撐桿一長(zhǎng)一短，這與“雙者為牛腳”相符合；牛鞅繩為提起撐桿的細(xì)繩；牛秋軸為撐桿軸，是動(dòng)力來(lái)源，這與“攝者為牛秋軸”相符合。這個(gè)“木牛”與文獻(xiàn)記載的《造木牛之法》是基本相符的。

　　黃佑軍說(shuō)，流馬：雙輪車(chē)的車(chē)廂上裝上馬頭，雙轅裝上前、后撐桿軸，長(zhǎng)短撐桿鉸接在撐桿軸上，雙轅再固接在車(chē)體上，搖動(dòng)雙轅撐桿撐地而促使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)“流馬”是完全按照 《造流馬之法》的文獻(xiàn)記載的尺寸作的。車(chē)輪位于前、后腳之間。“靬”是牛皮做的圓套子，套在雙轅上與牛鞅繩相連，提起撐桿。三角杠是車(chē)廂后的橫杠（杠孔是三角形），攔住板方囊不退出來(lái)。

　　黃佑軍說(shuō)，這種“木牛流馬”特別適合在山地行走，在坡地行走時(shí)，能隨意停在坡地上而不向下滑行。裝滿貨物的木牛、流馬上坡時(shí)只需一人就能駕馭，即使是上30度坡地也不需別人幫忙照樣能上坡。當(dāng)你搖動(dòng)雙轅時(shí)，撐桿給你強(qiáng)大的推力幫你把車(chē)推上山坡，當(dāng)你停下不搖動(dòng)雙轅時(shí)，車(chē)會(huì)向坡下滑行，不過(guò)這時(shí)你也不用擔(dān)心，撐桿能及時(shí)撐地自動(dòng)剎車(chē)、阻止車(chē)?yán)^續(xù)下滑！與普通人力車(chē)比，它具有無(wú)比的優(yōu)越性。下山坡地的行走，它具有人力車(chē)的同樣的優(yōu)點(diǎn)。平路的行走，它具有人力車(chē)所有的優(yōu)點(diǎn)，它也有比人力車(chē)優(yōu)越的地方，載貨時(shí)，人力車(chē)起動(dòng)時(shí)是十分費(fèi)力的，而木牛流馬可以借助搖動(dòng)雙轅增加撐桿的推力起動(dòng)車(chē)輛。即使遇到十級(jí)左右的石梯坡地，搖動(dòng)雙轅，像爬樓房的樓梯一樣，也能一個(gè)人拖上去而不需要?jiǎng)e人幫忙，這是一般人力車(chē)所不能想象的。從而節(jié)省人力[2]。

　　對(duì)于木牛流馬的失傳，黃佑軍說(shuō)，他復(fù)原的作品由兩部分組成：木牛流馬機(jī)構(gòu)和人力車(chē)。在制作時(shí)間上（不算設(shè)計(jì)、調(diào)試時(shí)間）——木牛，人力車(chē)木工用時(shí)約五天（10小時(shí)每天），木牛機(jī)構(gòu)木工用時(shí)3天；流馬，人力車(chē)木工用時(shí)約六天，流馬機(jī)構(gòu)木工用時(shí)3天。木牛流馬制作復(fù)雜（與人力車(chē)相比），這是它失傳的第一個(gè)原因。日常生活中，畜力車(chē)、人力車(chē)能適應(yīng)一般道路的運(yùn)輸需要，一般道路上木牛流馬比人力車(chē)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)且撐桿牛頭馬頭機(jī)關(guān)等構(gòu)件成了累贅！這是它失傳的第二個(gè)原因。“黃佑軍說(shuō)，木牛流馬之所以失傳，只因其制造復(fù)雜，走平路不如板車(chē)方便。”

　　古今說(shuō)法

　　1700多年前，三國(guó)時(shí)蜀漢丞相諸葛亮發(fā)明了木牛流馬，可是，木牛流馬究竟是一種什么樣的運(yùn)輸工具呢？

　　千百年來(lái)人們提出各種各樣的看法，爭(zhēng)論不休。查考史書(shū)，《三國(guó)志·諸葛亮傳》記載：“亮性長(zhǎng)于巧思，損益連弩，木牛流馬，皆出其意。”《三國(guó)志·后主傳》記載：“建興九年，亮復(fù)出祁山，以木牛運(yùn)，糧盡退軍；十二年春，亮悉大眾由斜谷出，以流馬運(yùn)，據(jù)武功五丈原，與司馬宣王對(duì)于渭南。”上述記載明確指出，木牛流馬確實(shí)是諸葛亮的發(fā)明，而且木牛流馬分別是兩種不同的工具，從木牛流馬使用的時(shí)間順序來(lái)看，先有木牛，后有流馬，流馬是木牛的改進(jìn)版。

　　給《三國(guó)志》作注的南北朝時(shí)期的裴松之，在注中引用了現(xiàn)已經(jīng)失傳的《諸葛亮集》中有關(guān)木牛流馬的一段記載，對(duì)木牛的形象作了描繪，對(duì)流馬的部分尺寸作了記載，但是因?yàn)闆](méi)有任何實(shí)物與圖形存留后世，使得后人對(duì)木牛流馬的認(rèn)識(shí)始終是鳳毛麟角、云山霧罩。在陜西省漢中市勉縣的黃沙鎮(zhèn)，史料記載這里是諸葛亮當(dāng)年造木牛流馬的地方。據(jù)考證，諸葛亮當(dāng)年在8年北伐中，木牛流馬總共用過(guò)3次，木牛流馬就是從這里出發(fā)，走過(guò)250公里的棧道，到達(dá)前線祁山五丈原。有個(gè)當(dāng)?shù)氐睦先嗽��?jīng)描繪了傳說(shuō)中的木牛流馬：“木頭做的馬頭，再有其他零星的小塊組成馬身子，再組上馬腿，肚子中間安上齒輪，木馬后邊有一個(gè)扳手，操作時(shí)一壓走一步，再一壓走一步。”從這個(gè)傳說(shuō)中可以看出，木牛流馬是有齒輪的，而且似乎也運(yùn)用了杠桿原理。

　　梁國(guó)君做的木牛流馬形狀都是四條腿，肚子中空，可以載重物的木制機(jī)械。按下和抬起馬的脖子，流馬就會(huì)邁開(kāi)腿行走；木牛是通過(guò)按壓后面的雙轅行走。據(jù)梁國(guó)君介紹，他做的木牛流馬在原理上與史料記載相符：“‘木牛牛仰雙轅，流馬形制如象。’木牛后面有一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的省力臂，就是雙轅；流馬的省力臂就是它長(zhǎng)長(zhǎng)的馬脖子，就是形制如象。”更為巧妙的是，梁國(guó)君在他的流馬上實(shí)現(xiàn)了暗鎖功能，把舌頭扭轉(zhuǎn)，馬頭就被鎖住，就無(wú)法行走，這一點(diǎn)跟《三國(guó)演義》中的描繪非常吻合。但是梁國(guó)君復(fù)原的木牛流馬遭到另一派的反對(duì)，陜西省漢中市勉縣博物館館長(zhǎng)、陜西省三國(guó)文化研究中心主任郭清華認(rèn)為，木牛流馬不可能是四條腿的：“棧道是木板鋪的，中間的縫隙寬窄不一，四條腿怎么能在帶縫隙的板上走呢？就是在非棧道的道路上行走，它也是爬坡的，需要前面拉，后邊推，四條腿沒(méi)辦法拉也沒(méi)辦法推。所以木牛流馬肯定是帶輪子的。”郭清華為什么認(rèn)為木牛流馬應(yīng)該是帶輪子的呢？這也能從史料記載上找到依據(jù)。郭清華認(rèn)為，木牛流馬應(yīng)該是四輪小車(chē)：“制木牛流馬法里，介紹流馬的時(shí)候說(shuō)，流馬有前軸和后軸。大家都知道裝輪子的才叫軸，一個(gè)軸裝兩個(gè)輪子，所以我認(rèn)為它應(yīng)該是四輪。”清華大學(xué)古文獻(xiàn)研究所教授馮立升認(rèn)為，木牛流馬基本上可以定論是一個(gè)獨(dú)輪車(chē)，因?yàn)榫C合各種史料和各種文獻(xiàn)的證據(jù)來(lái)看，獨(dú)輪車(chē)的可能性最大。

　　為了弄清三國(guó)時(shí)期棧道的情況，我們來(lái)到了褒河谷口，這里是褒斜棧道的起點(diǎn)，位于漢中市北20公里，1700多年前，諸葛亮的木牛流馬就是從這里起程把糧草運(yùn)往前線。令人意想不到的是，古代的棧道非常平緩，并不陡峻。原來(lái)古代人開(kāi)通褒斜棧道是非常聰明的，他們選擇了在秦嶺山中最緩的一條道路，不知不覺(jué)就上了山，然后不費(fèi)勁就下去了。在這樣的道路上四條腿的機(jī)械無(wú)論如何也比不上輪子的效率高，所以當(dāng)時(shí)的木牛流馬不太可能是四條腿的行走機(jī)械，而四輪車(chē)的可能性更小，因?yàn)樗妮嗆?chē)作為轉(zhuǎn)向控制是更難的，就是在平地上，四輪車(chē)的轉(zhuǎn)彎都不是很靈便的，所以放到那個(gè)特殊的條件下可能性更小。從棧道情況分析，似乎只有獨(dú)輪車(chē)才最有可能是歷史上的木牛流馬。也許有人會(huì)問(wèn)，如果木牛流馬是獨(dú)輪車(chē)的話，記載中，木牛是一腳四足，這個(gè)四足在獨(dú)輪車(chē)?yán)锩嬖趺大w現(xiàn)呢？還有就是一些部件的名稱(chēng)包括暗藏的機(jī)關(guān)如何解釋呢？旅澳學(xué)者康弘對(duì)木牛流馬提出了一種新的解釋。認(rèn)為：木牛流馬是齒輪組傳動(dòng)的絞盤(pán)索道系統(tǒng)。在云貴川的深山里，同類(lèi)系統(tǒng)還被使用著。

　　古籍中記載：“木牛者，方腹曲頭，一腳四足，特行者數(shù)十里，群行者二十里也。人行六尺，牛行四步。日行二十里，而人不大勞。”根究這種描寫(xiě)，傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為：木牛流馬應(yīng)為一種木制牛馬狀運(yùn)輸工具。一天可以走二十里，由于兩千年前的科技水平不可能制造出這種水平的運(yùn)輸工具，所以人們普遍認(rèn)為這只是一種傳說(shuō)。之所以出現(xiàn)這種誤判，是因?yàn)閷?duì)日行二十里的主體是人還是木牛的誤解。將：“日行二十里，而人不大勞”連貫起來(lái)理解就可以清楚“日行二十里”的是人---推絞盤(pán)的人，木牛根本沒(méi)有走。

　　新的研究首先提出質(zhì)疑：木牛流馬如此好用，它們就應(yīng)該被大力推廣并流傳。但木牛流馬不僅沒(méi)有被大眾普及，就連諸葛亮當(dāng)時(shí)也并不經(jīng)常的在所有的地方都使用木牛流馬。這說(shuō)明木牛流馬的使用具有相當(dāng)?shù)木窒扌浴７治鲋T葛亮使用木牛流馬的情況，可以初步斷定這種局限性主要表現(xiàn)在地域環(huán)境上。蜀漢位于今四川，道路崎嶇，多為盤(pán)山道，在直線距離并不遠(yuǎn)的山與山之間走盤(pán)山道即遠(yuǎn)且難，而架設(shè)絞盤(pán)和索道無(wú)疑是一種快捷便利的好辦法。現(xiàn)四川，云南的山區(qū)索道還是主要的交通工具，山民出山，趕集還要靠它。在其它地區(qū)絞盤(pán)索道不能廣泛使用，因此木牛流馬沒(méi)有得到普及。諸葛亮在出祁山之前，曾南征孟獲，對(duì)于廣泛應(yīng)用于云貴高原的索道應(yīng)有所聞。

　　發(fā)展探索

　　謎團(tuán)：《三國(guó)演義》上的木牛流馬一直是一個(gè)迷，也讓無(wú)數(shù)人為之癡迷。當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)條件簡(jiǎn)單，遠(yuǎn)不及現(xiàn)代，但是“木牛流馬”的構(gòu)造看起來(lái)簡(jiǎn)單易行，也符合當(dāng)時(shí)的情況。如果當(dāng)時(shí)把“木牛流馬”寫(xiě)的神乎其神，也許我們很早就會(huì)把它當(dāng)成神話的東西而棄之不顧了，但是就因?yàn)闀?shū)上寫(xiě)的符合當(dāng)時(shí)的情況，所以我們就不能不懷疑當(dāng)時(shí)可能真的有木牛流馬的問(wèn)世。可是時(shí)代的久遠(yuǎn)和小說(shuō)的戲劇性讓我們又有些一籌莫展。“木牛流馬”如果真的象書(shū)中所描述那樣可以不吃不喝還能走，這顯然是不符合現(xiàn)科學(xué)上的能量守恒定律的。因?yàn)槿绻�“木牛流馬”要行走，必定會(huì)消耗能量，當(dāng)時(shí)肯定沒(méi)什么石油、天然氣之類(lèi)的能源物質(zhì)，它又不吃不喝，它從那里得到能量？這是值得考慮的問(wèn)題。如果要造出象小說(shuō)里描述的那種木牛流馬來(lái)，就必須拋棄“能量守恒”定律。同樣，要造出“木牛流馬”也必定會(huì)打破影響我們數(shù)代的“能量守恒”定律，必定是一個(gè)令世界矚目的事跡。歷史上有無(wú)數(shù)個(gè)迷團(tuán)需要我們?nèi)ソ鉀Q，這可能只是一個(gè)虛構(gòu)的物品，但是在迷團(tuán)未揭開(kāi)之前，誰(shuí)也不能否認(rèn)它的存在。

　　制造者：《三國(guó)演義》第一百零二回中，有諸葛亮制造木牛流馬的描述：忽一日，長(zhǎng)史楊儀入告曰：“即今糧米皆在劍閣，人夫牛馬，搬運(yùn)不便，如之奈何？”孔明笑曰：“吾已運(yùn)謀多時(shí)也。前者所積木料，并西川收買(mǎi)下的大木，教人制造木牛流馬，搬運(yùn)糧米，甚是便利。牛馬皆不水食，可以晝夜轉(zhuǎn)運(yùn)不絕也。”眾皆驚曰：“自古及今，未聞?dòng)心九Ａ黢R之事。不知丞相有何妙法，造此奇物？”孔明曰：“吾已令人依法制造，尚未完備。吾今先將造木牛流馬之法，尺寸方圓，長(zhǎng)短闊狹，開(kāi)寫(xiě)明白，汝等視之。”眾大喜。緊接著介紹了制造木牛之法：方腹曲頭，一腳四足；頭入領(lǐng)中，舌著于腹。……每牛載十人所食一月之糧，人不大勞，牛不飲食。造流馬之法：肋長(zhǎng)三尺五寸，廣三寸，厚二寸二分……眾將看了一遍，皆拜伏曰：“丞相真神人也！”司馬懿聽(tīng)說(shuō)后，派人去搶了數(shù)匹木牛、流馬，并將這些木制的牛馬拆卸開(kāi)來(lái)，描圖畫(huà)形加以仿造，不到半月，竟也造出了千余匹，一經(jīng)使用，也與蜀軍所造效果一樣，奔走進(jìn)退如活的一般。于是，魏軍也用它們?nèi)リ兾靼徇\(yùn)糧草，自以為得計(jì)，“往來(lái)不絕”。豈不知，這恰恰中了諸葛亮之計(jì)。

　　魯國(guó)：木牛流馬最遠(yuǎn)可追溯到春秋末期。據(jù)王充在《論衡》中記載：魯國(guó)木匠名師魯班就為其老母巧工制作過(guò)一臺(tái)木車(chē)馬，且“機(jī)關(guān)具備，一驅(qū)不還。”

　　三國(guó)：也許是否受了魯班木車(chē)馬的啟發(fā)，三國(guó)時(shí)代的諸葛亮發(fā)明木牛流馬，用其在崎嶇的棧道上運(yùn)送軍糧，且“人不大勞，牛不飲食”。與王充記載魯班木車(chē)馬的寥寥數(shù)語(yǔ)相比，《三國(guó)志》、《三國(guó)演義》等書(shū)對(duì)諸葛亮的木牛流馬的記述可算是繪聲繪色、活靈活現(xiàn)、極為詳盡了。但不知為什么，陳壽和羅貫中等對(duì)木牛流馬的制作原理和工藝卻不提一字。《三國(guó)演義》第一百二回“司馬懿占北原渭橋諸葛亮造木牛流馬”其中描寫(xiě)諸葛亮六出祁山，七擒孟獲，威震中原，發(fā)明了一種新的運(yùn)輸工具，叫“木牛流馬”，解決了幾十萬(wàn)大軍的糧草運(yùn)輸問(wèn)題，這種工具比如今的還先進(jìn)，不用能源，不會(huì)造成能源危機(jī)。造木牛之法云：“方腹曲頭，一腳四足；頭入領(lǐng)中，舌著于腹。載多而行少：獨(dú)行者數(shù)十里，群行者二十里。曲者為牛頭，雙者為牛腳，橫者為牛領(lǐng)，轉(zhuǎn)者為牛足，覆者為牛背，方者為牛腹，垂者為牛舌，曲者為牛肋，刻者為牛齒，立者為牛角，細(xì)者為牛鞅，攝者為牛秋軸。牛仰雙轅，人行六尺，牛行四步。每牛載十人所食一月之糧，人不大勞，牛不飲食。”造流馬之法云：“肋長(zhǎng)三尺五寸，廣三寸，厚二寸二分：左右同。前軸孔分墨去頭四寸，徑中二寸。前腳孔分墨二寸，去前軸孔四寸五分，廣一寸。前杠孔去前腳孔分墨二寸七分，孔長(zhǎng)二寸，廣一寸。后軸孔去前杠分墨一尺五分，大小與前同。后腳孔分墨去后軸孔三寸五分，大小與前同。后杠孔去后腳孔分墨二寸七分，后載克去后杠孔分墨四寸五分。前杠長(zhǎng)一尺八寸，廣二寸，厚一寸五分。后杠與等。板方囊二枚，厚八分，長(zhǎng)二尺七寸，高一尺六寸五分，廣一尺六寸：每枚受米二斛三斗。從上杠孔去肋下七寸：前后同。上杠孔去下杠孔分墨一尺三寸，孔長(zhǎng)一寸五分，廣七分：八孔同。前后四腳廣二寸，厚一寸五分。形制如象，靬長(zhǎng)四寸，徑面四寸三分。孔徑中三腳杠，長(zhǎng)二尺一寸，廣一寸五分，厚一寸四分，同杠耳。”諸葛亮造木牛流馬，用來(lái)運(yùn)送糧草。

　　南北朝：又過(guò)了200多年，南北朝時(shí)的科技天才祖沖之據(jù)說(shuō)又再造了木牛流馬。令人難以理解的是，他同樣也未留下只字片圖的資料。書(shū)上的木牛流馬的介紹是：方腹曲頭，一腳四足，頭入領(lǐng)中，舌著于腹，載多而行少，獨(dú)行者數(shù)十里，群行者二十里。垂者為牛舌，曲者為牛肋，刻者為牛齒，立者為牛角，牛仰雙轅。人行六尺，牛行四步。流馬：肋長(zhǎng)三尺五寸，左右同。前軸孔分墨去頭四寸，前腳孔去前軸孔四寸五分，板方囊兩枚。

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