協會會長就職的發言稿

時間：2024-04-29 07:08:59 發言稿我要投稿

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協會會長就職的發言稿

　　在學習、工作生活中，發言稿使用的情況越來越多，發言稿可以起到整理演講者的思路、提示演講的內容、限定演講的速度的作用。相信許多人會覺得發言稿很難寫吧，下面是小編為大家收集的協會會長就職的發言稿，希望能夠幫助到大家。

協會會長就職的發言稿

協會會長就職的發言稿1

各位領導、嘉賓、會員同志們：

　　上午好！

　　首先感謝各位領導和嘉賓出席新一屆物流協會理事會，感謝政府有關部門對XX區物流行業發展的高度重視。作為協會新一屆會長，我愿意盡我所能，帶領廣大會員建設XX物流美好的明天！

　　近幾年，是XX區物流行業由盲目擴張到理性發展、穩步推進的時期。廣大物流企業與時俱進、奮力開拓，取得了輝煌的成績，在XX區乃至整個瀘州市的工業、商貿發展中發揮了巨大作用。目前，XX區擁有眾多的物流企業及個體零擔貨運部，形成了隆盛、北郊、西南商貿城、三友物流園等多個專業物流園區或者是物流信息交易點；發展成為涵蓋工業物流、中轉倉儲、零擔貨運、綜合信息的行業體系。隨著市場經濟體制的建立和完善，行業協會的作用日益凸顯。瀘州市XX物流發展協會是市場經濟發展的必然要求，是經濟發展的需要，是適應經濟大循環，維護企業合法權益的'重要保障。

　　物流協會剛成立4個年頭，在區委區政府的指導與支持下，在前一屆以楊大軍會長為協會班子的群策群力的作用下，他們把物流協會當做自己的家。一直秉承“服務物協”“忠于物協”“奉獻物協”“感恩物協”的宗旨，以專業知識為主，多元化共同發展，走特色之路，辦品牌社團的指導方針，使我區的物流行業規范化建設走在了全市前列。此時，站在這里。我深感肩上的擔子有多重，卻也義不容辭。在此，面對所有領導，所有物協人，所有關心支持我的朋友們鄭重承諾：

　　一、帶領物協人，全力支持政府主管部門工作，按照協會方針辦事，正確決策，領導物流協會。

　　二、不忘記關心我們的老會員，不拋棄每一新會員，不懈怠每一名關心協會的人員，把心思放在協會，把感情投入這個集體，爭取做好人性化管理。

　　三、在繼續沿著前一屆物協道路前行的同時，大膽創新，找出更適合會員鍛煉的舞臺，爭創瀘州市物流行業優秀社團的宏偉目標。

　　四、團結每一個兄弟社團，促進交流合作，取長補短，達到共同發展。

　　五、充分發揮協會外聯廣的作用，多給會員提供社會參觀、學習、了解物流發展方向的機會。

　　我們有理由相信，通過政府的引導、政策的扶持、企業的不懈努力，瀘州市XX物流發展協會必將成為XX區物流企業之家，團結、帶領各物流企業奮力拼搏，積極融入長江經濟帶建設，抓住大港口、大流通、大發展的先天優勢，將XX區建設成為川南連接云南、貴州、重慶的關節點，輻射西南各省的物流集散中心，從而促進XX區及瀘州市各大產業的發展，在就業、稅收等方面作出積極的貢獻。最后，我用一句話結束我的講話：“擰在一起，我們就是一道閃電；聚在一起，我們就是整個太陽；站在一起，我們就是用心交織成的信念。就像打不垮，推不倒的銅墻鐵壁。”以物協為平臺，翱翔更廣闊的藍天，只要大家一道努力，做瀘州一流，創優秀社團的目標定會實現，因為我們都是來自一家的物協人！

　　祝愿XX區各物流企業事業興旺、財源茂盛！祝愿各位領導、嘉賓、朋友們身體健康、工作順利、萬事如意！謝謝大家！

協會會長就職的發言稿2

尊敬的各位領導、各位會員：

　　非常感謝大家對我的信任和支持！推選我為新一屆市駕培協會會長，我深感榮幸。

　　我市駕培協會從20xx年成立至今，走過了8年的風雨歷程。特別是上一屆駕培協會在XX會長的帶領下，各項工作取得了豐碩成果，為推進我市駕培行業健康穩定發展作出了突出貢獻。在此，請允許我代表XX市駕培協會向長期以來關心支持協會工作的各位領導表示衷心的感謝！向為協會工作付出辛勤勞動的往屆會長、副會長及協會理事，致以崇高的敬意！

　　今天我當選市駕培協會會長，我深感責任重大，任務繁重。但我相信在市運管局的正確領導下，在各位協會副會長、理事以及全體會員的配合、支持下，一定能開創協會工作新的局面，推動我市駕培行業再上新臺階。

　　下面我代表協會、也代表自己做以下三個方面表態：

　　一、認清職責，準確定位，充分發揮協會應有作用行業協會肩負著為政府為企業雙向服務的職責。

　　一是要緊緊圍繞行業主管部門的中心工作開展各項活動，配合行業管理工作，宣傳、解釋法規政策，當好政府的助手。二是做好調查研究，積極反映行業發展動態，代表行業為政府獻言建策，當好政府的參謀。三是密切與行業主管部門、與企業之間的聯系，暢通信息渠道，傳達政府的聲音，傳遞企業的信息，在駕校和行業主管部門之間搭建起高效的對話平臺，切實發揮協會的橋梁和紐帶作用。

　　二、立足本職，做好服務，努力推動協會工作開展

　　服務是協會的根本和宗旨，因此，協會工作必須把服務放在突出位置，使協會真正成為會員之家。一是認真傾聽會員的呼聲，想會員之所想，急會員之所急，主動為會員排憂解難，努力維護會員的合法權益。二是拓寬協會的活動渠道，讓每一個駕校都有一個反映訴求、維護權益、解決問題的`正常渠道。三是加強內外溝通交流，積極組織各種學習、交流和考察活動，主動協調內外關系，妥善處理內部矛盾，努力創造行業穩定發展環境。四是抓好行業自律，健全行業約束機制，強化行業內部監督，樹立行業良好形象。五是加強對外宣傳，爭取社會各界的理解和支持，使企業利益、行業利益、社會利益實現和諧統一。

　　三、凝心聚力，多方支持，不斷強化協會自身建設

　　新班子要有新氣象，我們協會新領導班子首先要加強自身建設，努力打造一個團結精干、高效務實的工作集體，增強服務意識，改進服務手段，進一步增強協會的凝聚力和行業的影響力，使得協會的工作即扎扎實實，又有聲有色。我本人也將努力學習，勤勉工作，盡職盡責，為大家做好服務。

　　最后，辦好協會也需要得到行業主管部門和企業的雙重支持。駕校是駕培協會的基礎，沒有你們的支持，行業協會也難以生存和發展。在此，我希望各位會員、各家駕校對協會工作多支持、多理解、多配合。同時，行業主管部門的支持和幫助更是辦好協會的先決條件。我衷心的希望各位領導、各級行業主管部門能夠對協會的工作給予更多關心、更大支持，為協會工作開展提供便利。

　　謝謝大家！

協會會長就職的發言稿3

尊敬的各位評委、領導及在場的朋友：

　　大家下午好！

　　非常榮幸能參加本次的演講比賽。我是XXX。今天我的演講題目為《如何調車位？》國內著名的企業家馮侖曾說過：“現場管理除了管理看得到的地方，也要管理看不到的地方。”那么，調車位有什么看得到與看不到的地方呢？

　　為什么要調車位？為什么呢？WHY SHOULD BE DO THIS？我想在場的各位都知道，調車位明顯就是因為實際到達現場的車輛數與實際停車位數不符的矛盾。正如大家所見，到達石巖中心的車輛為30—34輛，但中心實際有的卸貨位僅為12個。如何協調成了一個問題。

　　另外，還有一句俗話是說“如果只知其然不知其所以然，是為惑也。”如果只看到30與12之間的差別，而盲目的去調，會出現盲人摸象，頭破血流的情景，例如：車線人員鬧矛盾、回頭件過多等情況；所以在調之前，我想必須了解其內在的問題與原因。那么調車位有什么內在的問題與原因呢？

　　首先是卸貨數量與回頭件數量的矛盾。理論上應該是卸貨車輛越多越快越好。但在現場，卸貨的'車輛越多，即卸貨數越多，其回頭件就越多。當卸貨車輛超過9輛時，其回頭件的數量會成乘數倍增加。所以，9輛車是一個臨界值。當超過9輛車，回頭件的數量會超過30板車，即30方。30方是什么概念，我想做過現場管理或者去過分撥倉的朋友都知道，一輛4米2的車輛裝載的貨物為15方，即你拖著兩車的貨物來回走動一條100來米過道，一晚要拉30多次，相當于一晚拖著貨物走6公里的路。而處理回頭件的人員只有三人，如果回頭件超過25方，會導致其人員因工作量較大而選擇離職。所以，解決回頭件多的問題成為了調車位的首要問題。

　　第二是車輛的集中到達與有限卸貨位、有限停車位之間的矛盾。車輛集中到達的時間為0：30分，在0：30分時，將有30輛左右的車到達現場；而卸貨位既然要控制在8—9輛車，也就意味著將有15—20臺車輛停靠在外圍。而實際上外圍的停車位僅為10個。也就是外圍需要解決5—10輛車的停車問題。

　　第三是公平與特殊優待之間的矛盾。車輛到站原本是按照先來后到的排序是最公平的，但實際上，因為有部分車輛貨較多，如不優先安排，會導致沒人揀貨、回頭件多、貨區貨物堆積如山的場面。例如：觀瀾、坂田、鳳凰等車線。在實際操作中，要優先安排其裝卸貨，這其中就會引來一些爭議。也許在場的各位不理解為什么爭議，在這里我舉個例子：例如松崗車線在0：20分的時候到，其到達時只有自己一輛車在停靠，但在其之后，出現了5輛車先于他卸。其等待了足足一個小時，在1：10分才能卸貨。無休止的等待有時候會使一個人失去耐心。所以，如何協調成了這其中的一個難題。

　　正所謂：找到病根才能對癥下藥。針對上述分析，根據到站時間、卸貨效率等提出了自己的改善方案。其方案如下：

　　其一。到站時間規劃，根據現場管理的數據，利用平均值與方差求出車線到站時間的平均到站時間與穩定程度；對車輛的到站時間有個明確的把握；

　　其二。根據車線的卸貨時間，劃分不同的優先級別。卸貨時間在20分鐘之內且貨量較少的列為第一優先級別，只要有卸貨位就優先安排；以加快車輛的流動速度、增加停車位，同時解放掃描員出來掃描；特殊優待的列為第二梯隊。第二梯隊是額外優先第四排，優先安排內部；深圳因其貨量多，卸貨人員少，允許其特占2個卸貨位獨立卸貨；優先第四排是因為第四排雖然是卸貨位，但其卸貨較前三個車位難，出現違規的可能性更大，優先安排第四個車位，能緩解第三梯隊車線人員的心理不平衡。第三為正常卸貨車輛；在此，要做好車線的工作，讓其知道，理解，并配合。

　　其三。將卸貨位劃分3級，第一個位置設為第一階梯優先車位；第二、三卸貨位為普通卸貨位；第四卸貨位為特殊優待車位。如果出現特殊優待車輛先來，優先特殊車輛，將原來第二、三車位調出一個作為其卸貨位。

　　最后，解決調車關鍵還是靠多協調、多溝通、多了解。對現場哪些車線貨量多、哪些車線人員不足或者哪些車線有問題，都要及時了解，并幫助其解決；在現場，要跟車線司機多接觸，與其一同等待，告知其大概還需要等待多久，在這期間，可以先揀貨等。

　　經過了這一系列的整改，回頭件、流水線的流暢度、停車位等問題得到了較大的改善。在演講的最后，我想說：故不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。無論是調車位也好，或者做其他工作也好。如果沒有前期的細心積累，腳踏實地一步一步的往前走，就無所謂的發展與成功。只有當事明了，理清了，結果自然就會出來。同時，我也相信，只要我們大家都能同結一心，細心、認真的工作，就沒有翻不過的高山，跨不過的江河。只要大家齊頭并進，我相信，XX一定今天定必昨天好，明天定必今天好。

　　謝謝！

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