高速鐵道技術專業實習周記六篇
高速鐵道技術專業實習周記(一)
內容：這次實習從剛入學的第一天就聽說了，所以對實習充滿了好奇心和憧憬，這次實習時我們學習理論知識以來的第一次具體接觸現場事物，將理論知識與實際相結合，實踐社會。轉眼間三年的大學生活就快要結束了，我呢，就算是有再多的不舍，也也還是得離開校園步入社會這個大家庭。
第一周的實習，總的來說也沒干什么，就是熟悉環境之類的。第一次到實習公司的時候，心里還是有點害怕的，畢竟對那里還是比較陌生的，我想想自己膽子也不大，交際能力不是很好，會不會與人相處不好呢。不過接下來我的顧慮就消失了，我的師傅是黑龍江大學的，和我在同一座城市上學，年齡也比我大不了幾歲，他人很好，他說公司里的人都很好相處的，叫我膽大點，有機會多與別人交流。我覺得也是，實習嗎，就是鍛煉一個人最好的機會。
體會：第一周的實習，我可以簡單的總結為幾個字，那就是：多看、多問、多觀察、多思考!一方面要發揚自主思考問題的能力，在碰到問題的時候，自覺努力去解決，這樣對問題便能有一個更深的了解，當解決了的時候也會獲益良多，有一種成就感!另一方面，要發揮團隊精神，公司是一個整體，每個人都要和其他人更好的溝通和交流，互相幫助，合力完成共同的目標，團結眾人的智慧才能夠發揮最大的效能。
高速鐵道技術專業實習周記(二)
內容：充實的一周實習生活很快又結束了，我已經慢慢適應了新的環境，漸漸的融入了工作中。第一周的實習就熟悉了一下工程概況。這周就要正式開始上班了，主要從事橋面系工程的施工，先了解一下有關橋面系中橋面打磨的技術交底：梁面質量驗收應符合《京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面驗收暫行技術條件》基層處理要求;梁面基層處理設備為拋丸設備，局部邊角部位可以使用角磨機，打磨整修結果應滿足設計要求;橋面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺測量(每次重疊1m)，每橋面分四條線(每底座板中心左右各0.5m處)測量檢查。對不能滿足3mm/4m要求的，但在8mm/4m范圍內的，可以放寬用1m尺復測檢查，但應滿足2mm/1m的要求。對還不能滿足要求的則必須對梁面進行整修處理;相鄰梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺進行檢查(在底座板范圍內對觀感較差處進行量測)。對大于10mm處應進行專門處理;梁端梁面平整度，梁端1.45m范圍的平整度要求為2mm/1m。不能滿足要求時，打打磨處理，直至符合要求。
體會：未去工地之前我從沒想過三個月的實習我是否能撐下來，但是來到工地一周，我漸漸地適應了這種工地生活。有句話說得好：“你改變不了過去，但你可以改變現在。”在工地上讓我學到了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了作為一名技術員應該怎樣去和工人交流等。
高速鐵道技術專業實習周記(三)
內容：很快兩周的實習生活過去了，第三周的實習生活又緊張而忙碌的開始了。前兩周主要就是掌握一些規范、要求等，將紙上的東西和施工現場對比，增加印象。這周就決定去施工現場觀察，通過旁站，使我近距離的觀察了橋面系工程，了解了一些具體的施工知識。
到工地時，踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始心里覺得挺危險的，四周都有伸出來的鋼管。爬上梯子之后，我們通過塑墻A、B和防撞墻，來到了橋面上，然后跟著師父查驗了梁面的處理情況，在896#號梁面倒角修補處出現裂縫，師父告訴我這是由于修補之前未清理干凈或是鑿毛不到位造成的;在現場師父又將可能出現的問題，結合實際又給我講了一遍，比如排水溝的寬度，對于大于0.35m的，要進行修補;小于0.35m的，在不影響排水的情況下，可以只用角磨機打磨平順，無需其他處理。經過師父的講解，加上我先前了解的資料，有了不少的收獲。
體會：通過這周的實習，盡管獲取的知識是甚微的，但通過實習所獲得的實踐經驗對我是終身受益的，在我畢業后的實際工作中將不斷地得到驗證。我會不斷地理解和體會實踐中所學的知識，在未來的工作中我會把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷地運用到實際的工作中去，為實現自我價值而努力奮斗。
高速鐵道技術專業實習周記(四)
內容：這一周是橋面打磨工程的最后一周，在這一周主要是橋面打磨的自檢和報監理驗收，自檢通俗一點就是自己檢查，在施工現場技術員通過4m靠尺對梁面進行初步的驗收，主要步驟是：在一跨梁上確定4條線，兩個人抬著4m靠尺走3m壓1m向前行進，另外一個人拿著塞尺進行驗收，滿足3mm/4m，對于不滿足的，但在8mm/4m內的'拿1m尺驗收，滿足2mm/1m，如果還不滿足，則對梁面重新找平處理。等自檢通過后，上報監理驗收，通過監理驗收合格之后，就可以進行下一道工序。
體會：通過這一個月的實習是我對工程方面的有關知識在實際中有了更深一層的了解，也學到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。深入工地一線的學習，使我能夠將所學知識與實際相結合，深化了對所學理論知識的理解，初步體會到工程的施工特點，熟悉了施工現場的各種技術和管理，在實習中，我發覺自己分析解決問的能力得到了很好的鍛煉和培養，為未來走向工作崗位做好思想準備。
高速鐵道技術專業實習周記(五)
內容：這周我來到了下一個工點，在這里我將要學習客運專線無砟軌道橋面系中的防水層，即噴涂聚脲防水層。噴涂聚脲防水層由底涂、噴涂聚脲彈性防水涂料、脂肪族聚氨酯面層組成。其中底涂是涂裝在混凝土面層，起到封閉針孔，排除氣體，增加聚脲和基層附著力的一種涂層材料。脂肪族聚氨酯面層則起到耐磨、裝飾、防變色、防紫外線老化、防風化、保護聚脲防水層的作用，并且便于重涂的一種涂層材料。
橋面噴涂防水層前的檢測和依據主要有：
①《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設160號設計;
②橋面外觀，平整、清潔、干燥、不得有空鼓、松動、蜂窩麻面、浮渣、浮土、脫模劑和油污;
③橋面混凝土強度應達到規定要求;
④橋面基層含水率不大于7%
體會：實習的時間在一點一滴的過去，我也在一點一滴的積累著工作經驗，施工過程中的每一個環節都是緊密相連的，每一道工序都應該認真對待，做到一步到位，否則會影響到整體的施工進度，這周的情況就是這些了，下周再說吧，累了!
高速鐵道技術專業實習周記(六)
內容：說實話，實習的事情還真是沒什么內容可寫的，每天干的事情都差不多，幾乎就是重復昨天的事。這里我就說一下有關滑動層的鋪設吧，滑動層由土工布、聚乙烯薄膜、土工布組成，又叫兩布一膜。下層土工布采用對接，接頭區域要與梁表面全面積粘接。(即在土工布端頭設置2條30cm寬的橫向膠結劑帶);薄膜采用的是對頭熔接，連接處必須與其它層的連接出錯開至少1m。上層土工布采用的是搭接，最小搭接長度為20cm，與其它層的連接出錯開至少1m。在滑動層的鋪設工程中需要注意的是，滑動層(兩布一膜)、硬泡沫塑料板應無破損;滑滑動層幅寬至少要大于底座板的寬度;中間薄膜及上層土工布不許對接;滑動層出現破損要進行整幅更換;滑動層鋪設完成后要禁止踩踏;在伸縮縫處下層土工布要斷開;在硬泡沫塑料板上不允許有土工布對接、搭接，薄膜對頭熔接。
體會：通過工作實踐，我認識到：好記性不如爛筆頭;領導交代任務或者臨場記錄信息時，最好做個筆頭記錄，畢竟人的記憶力是有限的。工作要踏踏實實，就像做人一樣。要學會適時的，恰當的表現自己，讓領導知道你做了什么，讓領導知道你的存在是必要的，這樣你才有發展的可能，別人才會認可你，承認你。
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