鐵路安全的心得體會
我們從一些事情上得到感悟后，可用寫心得體會的方式將其記錄下來，這樣能夠讓人頭腦更加清醒，目標更加明確。你想好怎么寫心得體會了嗎？以下是小編為大家收集的鐵路安全的心得體會，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
鐵路安全的心得體會1
我是一名普通的鐵路工人，我覺得安全生產是我們每一個鐵路職工都應該重視的一項課題。在鐵路行業從事的工作是一項嚴肅而神圣的事業——作為鐵路一分子，安全就是一份重大的責任。
我們的工作是與鐵路打交道的，在平時我們接觸的都是鐵路上的各種車工、電工，對鐵路的一些基本知識能有很好的了解，在工作中我們不僅要做好這些工作，還要熟悉這里的規章制度，熟悉鐵路的各種設備，了解各種工器具的作用，掌握一種設備的使用方法以及如何對設備進行管理。我們的工作除了鐵路這塊方面的技術外，還要在鐵路這塊方面做的更好。
在這里，我也學習了鐵路鐵路的相關知識，在鐵路這種工作環境中，我們也有很深厚的感情。我們的鐵路作為工種的比較普通的行業，它的基本技術含量相對較高，對于我們鐵路職工的基本技能要求也是相當高的。鐵路的生產任何工作都離不開基本的知識，基本的知識是不可能在一個擁有完整知識體系的工作中出現的。
在工作的時候，我們要學習的東西很多。在這一方面，我們應該要好好的充實自己，充實工作知識。在這個工作崗位上，我們不僅要有扎實的理論知識，還要有很強的'實踐經驗，這些東西都要我們學習，這樣我們的知識才能更好的完成。還有，作為一名鐵路工人，我們要不斷的學習，這就要我們在以后的工作中，不斷的學習，才能不斷的進步。
這次實習給予了我們很多的知識，也給予我們的工作提供了很多的幫助，讓我們不斷的提高。讓我們有著一個充實而有意義的假期!
鐵路安全的心得體會2
新鄉橋工段在安全文化建設中堅持“以人為本”，不斷創新安全理念，取得了一定效果。
一、是以安全管理制度建設為基點推動發展。
我們結合工作實際，建立健全了安全管理措施、安全技術措施等安全監督管理規章制度，組織相關部門負責人清理、修訂、完善已有的安全操作規程、作業標準，消除各即：擦線路扣件不徹底涂長效油脂不驗；線路道岔道床不潔不驗；維修地段不必全面搗固不驗；道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗；各種標志不齊全、不刷新不驗；車間、班組不進行自驗不驗。“互控一追蹤”制度即：在對車間工區進行驗收的同時，將干部下現場解決設備問題情況作為一項重要內容進行追蹤落實，每月召開環評總結考評會，對全體干部按考核標準追蹤考核，并將考核結果公示和通報全段。
二、以實施“問題庫”閉合式管理為著力點推動企業發展。
為打造富有公共安全新鄉橋工段工作特色的安全文化，促進安全行政管理健康發展，我們實施了“問題庫”閉合式管理模式，對在春、秋兩季設備大些檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發現的各類問題，做到“問題入庫、制定方案、逐項整治、按時消號”。為使“問題庫”管理更好服務安全生產，我產采取三項落實措施：
一是建立段、車間、班組三級“問題庫”管理機制，進行微機“A、B、C”分類管理。對各級領導及管理機關干部發現的安全問題，督促車間、班組進行整改銷號，對不能解決的問題，采取措施，再制定整改計劃、措施，確保行車安全。
二是建立“問題庫”通報制度，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關職能部門和責任人進行通報，由職能部門匯報解決情況，對解決的問題進行追蹤考核和上報。
三是建立“問題庫”檢查落實機制，將車間、班組每月“問題庫”銷號、檢查、記錄落實情況，納入月覆蓋面經濟責任制考核范圍，針對關鍵問題到現場追蹤檢查落到實處，有效促進了各類問題的解決。
三、以加強施工安全文化為突破點推動企業發展。
安全文化在工務施工中所具有有著導向功能、凝聚作用和協調控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用：
一是做到施工現場管理條理化。我們在探索施工現場管理中會，提出“一證、兩會、三把關、四到位。”一證：持上崗證；兩會：召開施工前總體而言會，施工后總結分析會；三把關：把好施工安全組織措施關、施工作業質量關、施工作業效率關；四到位：安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標準到位。
二是做到領導工作現場化。我們段領導班子成員深入施工作業現場，融為一體施工任務實際情況，要求施工安全管理第一責任人，在施工現場不僅卡控每個關鍵因素重要環節，而且注意每個施工人員的作業是否標準化，不標準馬上進行遏止糾正，切實做到尊重現場請示報告負責人意見，不盲目指點，改變施工方案。并協助施工現場負責人抓好安全卡控關，把各項安全措施抓好抓實。
三是看清楚施工作業標準化。在施工過程中，我們大力推行“自控施工”，推動現場施工作業向文明作業經常化、現場作業標準化、施工作業程序化、安全管理規范化、科學化邁進，做到現場施工作業抓小堵漏、抓小防大，以“零違章”確保現場施工作業“零事故”。
對鐵路運輸來說，數據安全生產是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于系統安全鐵路既是一種現代安全管理理念，又長效是一種有效的安全管理手段，既是加強鐵路交通安全管理的需要，也是適應鐵路改革的可能需要。打造適于適合鐵路自身發展戰略的安全文化，數據安全能促進鐵路走出安全財務管理誤區，確保運輸安全、正點、暢通。
人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章釀成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災難。
當看到一個個鮮活的生命消失，萬雅一件件幸福的家庭支離破碎，多少年事已高的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的童心久久無法平靜。心中不由迸發了“人人講安全，事事為安全；時時想安全，處處要安全”的感想，作為那位鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育德育圖片后，更加深刻領悟到的工作原則。
一幅幅血淋淋的圖片展現在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節，每一幅圖片都了每一次事故的慘痛教訓，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個的家庭，對于一個企業而言，建立健全顧慮安全防范措施和嚴格規章制度是必要的。對我們每個員工來說更多的責任感，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業。我們工作的每個步驟和環節是關乎整個企業安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應盡的責任，責任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執行命令紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本彰顯的管理經營理念，凸現企業對員工的關心和關愛。血淋淋的事故，忘記永遠提醒著人們千萬不必忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的.只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人會一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中人身安全與我們的關系是非常中會密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守日以繼夜在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
安全，是不折不扣的實施；“安全工作只有規定動作，沒有自選動作”，以此與車長女朋友共勉：真正履行自己的職責和使命，營造出“關愛生命，關注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責任重于泰山，讓我們將安全進行到底。
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話也社會各界時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，即使是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風險管理引進來，這是一個創舉，一個傳統與現代科技的緊密結合，一個相關行業不斷進步的見證。
安全風險管理，顧名思義，涉及安全就有違約風險，就要對其進行認真管理。安全文化是企業的重要組成部分，它也已文化為載體把安全風險管理的強制性和文化管理行政管理的柔韌性有機的結合起來，通過文化的手段和文化的力量引導職工、凝聚職工、激勵職工，促成職工把遵章守紀，安全生產作為自覺性、自律、自動的行為，把企業的安全溶入個人的理想追求，使安全生產秩序井然可控、長治久安。
鐵路安全的心得體會3
經過深入學習成車安電【20xx】50號《關于開展勞動安全專項整治活動的通知》、成車安【20xx】67號《關于立即開展“嚴標準、嚴管理、滅兩違、滅事故、保安全、提效率、增效益”安全專項整治活動的緊急通知》和成車安【20xx】70號《關于開展安全大檢查活動的緊急通知》，尤其是目睹了7.23甬溫線高鐵特大事故等悲痛案例，深感教訓沉痛，令人震驚。基于“高標準、講科學、不懈怠”、“立說立行、守土有責、說一不二、一抓到底”的原則，審視自身平日的安全意識、職責履行和管理思路，倍感羞愧，與要求差距甚遠。
因此，我決定坦誠面對自身存在的所有問題，從源頭上重新塑造自我。從零開始，警鐘長鳴，敬業奉獻，提升技術和管理水平。 下面是我個人工作、學習和管理中存在的主要問題。
一、對當前安全形勢認識模糊，執行上級指示不力
1、對各類活動的實施理解不夠深入，甚至出現抵觸心理。分析原因：目前各項活動層出不窮，導致我覺得壓力巨大，大部分精力集中在臺賬上，對活動產生了抵觸情緒。但其實我并未從實質上領悟到每個活動的目的和意義，以及其深遠的影響。我也未能正確理解上級發現的問題是全局性的，而我關注的是局部，并且看問題過于片面，這導致我在思想上有諸多問題。改進措施：加強自身學習和道德修養，努力改善世界觀，提高理論水平和解讀上級政策的能力，牢固建立大局觀念和憂患意識，正確認識活動與安全生產的關系。
2、誤以為他人的事故與自己無關。分析原因：我錯誤地認為，事故單位應全面整頓，并嚴肅處理責任人，但我卻沒有正確地意識到，要保障安全生產和延長安全周期，安全管理、安全教育、安全控制、安全互助等工作必須在事故發生之前完成，才能確保安全生產的持續穩定。古語云：“愚蠢的人用血的代價去吸取教訓，聰明的人用教訓去防止流血的代價”，這種想法源于盲目的樂觀主義和動蕩不安的心態。改進措施：深刻吸取其他單位的事故教訓，結合實際，認真分析并解決，加強員工的安全教育，提高員工的自我保護能力，將潛在的安全隱患消除在萌芽階段，確保車站和車務段的安全周期得以延長。
二、基礎管理工作不足
1、制定的規章制度多，實施監管力度不夠。分析原因：在日常巡查和夜間檢查中，我發現員工的一般違規行為，采取以批評教育為主的處理方式，僅用制度懲罰作為輔助手段。大部分員工月薪在一兩千元左右，一些員工的家庭沒有工作單位，家人生病，孩子上學，全家的生活只能依賴于這一兩千元。因此，在處理這些問題時，我總會顧慮重重。我沒有真正理解“違章即違法”的深刻含義。關愛員工，珍惜員工，在工作中體現“嚴”字，在學習和成長中體現“幫”字，在生活中體現“愛”字。改進措施：加強員工的法制教育，提高員工的法律意識，引導員工樹立遵章守紀的思想，做到管理規范、制度化、常規化。
2、管理松散。分析原因：在工作中，遇到員工的違規行為，不進行調查研究，也不進行分析，直接對其進行嚴厲的批評，甚至信口開河。遇到問題時，總是抱怨員工這沒做好那沒做好，從未從自身找原因。就像我們常說的一句話：“明知故犯的違章不可怕，要求嚴格就不會違章；不知不覺的違章才可怕，即使要求嚴格也難以預防。”如果員工不了解作業標準而違章，難道我自己就沒有責任嗎？改進措施：加強自我約束，做事多問幾個為什么、怎么做，克服簡單粗暴的管理方式。
三、現場管控方面
1、施工或維修作業現場管控不嚴。分析原因：我一直認為，只要有值班人員在操作，不太可能出現事故。而且根據部分值班人員的說法，“你們在現場監控，我會感到緊張，工作起來不舒服”。因此，造成了作業現場記錄不規范、值班員操作不標準等問題。改進措施：嚴格執行上級規定到現場進行監控，認真按照“施工八不準”進行監管。
2、接發列車標準化作業現場管控形同虛設。分析原因：我也是從車站值班員成長起來的。如果每趟列車都嚴格執行標準化作業，一天下來就會口干舌燥，筋疲力盡。此外，只要嚴格按照作業程序辦理接發列車，就能確保安全生產。如果有領導檢查，能做得出來就可以了。因此，當我發現此類問題時，總是簡單批評了事，沒有指出其危害性。改進措施：正確理解標準化作業的目標和意義，標準化作業并非只是為了聽起來好聽、看起來好看，而是為了規范作業流程，相互提醒和監督，確保接發列車作業程序不遺漏，從而保障安全生產的關鍵手段。
3、防洪安全方面。今年的防洪工作整體較為平穩，沒有長時間大雨，使得我們在防洪安全上有所懈怠。分析原因：日常對防洪相關區域的檢查較少，月度防洪會議對問題的分析不深刻、質量不高。改進措施：加強日常的安全巡邏，做到心中有數，隨時準備防洪搶險工作。
4、勞動安全方面。因為我站只辦理接發列車作業，因此在勞動安全方面主要針對助理值班員接發列車時的檢查較多，忽視了日常工作、班前休息、單獨上崗、員工使用交通工具等方面的勞動安全教育。整過措施：除了在班中加強安全檢查外，還應在會議上向員工進行勞動安全和人身安全的教育，讓每一位員工深刻記住勞動安全關系到自身和家庭的幸福，只有這樣才能保持企業的穩定。
四、員工教育培訓方面
1、每周二的業務學習雖按計劃推進，但質量不高。分析原因：擔心占用員工過多的休息時間，平日員工的工作也很辛苦，所以在業務學習中，不顧員工的文化素質和技術業務技能參差不齊的情況，我只是把規章或文件閱讀一遍就算了，不在乎員工是否理解，照本宣科，到點了就結束會議，因而失去了業務學習的意義。我還沒有意識到，業務學習的質量關乎行車安全的長期穩定。改進措施：切實提高每周二業務學習的效果，使全體員工每次學習都能有所提高，通過業務學習，真正提升員工的技術業務素質。
2、沒有充分激發員工學習業務知識的積極性。分析原因：在我組織員工學習的過程中，如果個別員工無法正確回答我的`問題，我不是耐心地解釋和幫助，而是以批評為主，傷害了他們的學習自尊心，使他們害怕學習，不愿學習。改進措施：在學習中給員工更多提問和討論的機會，達到共同學習、共同提高的目的，營造良好的學習氛圍。
五、工作作風方面
1、享樂主義思想嚴重。分析原因：我經常與其他效益好的單位比較收入，感覺自己付出得多得到的卻很少，因此在工作中考慮更多的是如何享受，而不是如何做好工作。改進措施：加強黨性學習，時刻以黨員的標準反省自己，用“高標準、講科學、不懈怠”的要求約束自己，努力改進自己的工作作風。
2、工作中安排的多，檢查監督的少。分析原因：我把大部分臺賬都交給副站長來做，當某個細節出現問題時，我不去冷靜地思考自身存在的問題，反而責備他工作不細致，總認為安排了事情就應該做好，這是我對工作風格不真實的體現。改進措施：既要發揮技術骨干和優秀人才的作用，又要加強自身工作風格的修養，努力改變自己的世界觀，從零開始，從現在做起，腳踏實地地做好自己的本職工作，成為一名優秀的基層管理者。
通過這次安全大檢查，我在工作中時刻反思自己，牢記鐵路“7.23”事故的慘痛教訓，我要振作精神，牢記盛部長的四句話：“安全責任重于泰山，安全工作高于一切，要把客運安全特別是高鐵安全放在首位，要切實查找和整改存在的安全問題。”我們要全力以赴排查和消除安全隱患，規范安全基礎設施建設，實現“六消滅”、“三減少”、“三實現”，使車站安全生產有序可控的總體目標得以實現。
鐵路安全的心得體會4
XX月26日，鐵道部XXX部長在全國鐵路運輸安全工作會議上所作的題為XX的講話，從三個方面總結今年以來全路運輸安全工作，分析研究了新體制下運輸安全工作面臨的新情況和新矛盾，動員全路干部職工進一步統一思想，明確任務，學習推廣先進經驗，加快規范新體制下的安全管理工作，確保運輸安全的穩定，為深入推進鐵路跨越式發展創造良好環境。
通過對劉部長講話的學習，個人認為沒有一個安全穩定的環境，什么事情都干不成。而要保持運輸安全的持續穩定，當前最核心。最根本。最基礎的是認真學習領會各級領導的講話精神，集中精力。再鼓實勁，加快規范新體制下車間安全管理。勞動定額管理等工作。作為一名車間的專職管理干部一定要充分認識加快規范新體制下安全管理的極端重要性，進一步增強責任感。使命感，深入探索，開拓創新，實現車間管理工作的規范化。制度化，為車間提供穩定的安全環境。劉部長講話中明確指出，XX年規范運輸安全管理的總體要求是：健全規章制度，強化專業管理，改進綜合服務，完善檢查監督，提高站段能力，優化干部隊伍，強化安全基礎，基本建立起適應新體制的運輸安全管理體系，實現運輸安全管理有序。高效，確保運輸安全穩定。
因此，車間定額工作將圍繞段。車間20xx年的工作目標，集中精力，突出抓好車間勞動定額管理工作。
一是修改完善勞動定額管理制度。勞動定額管理制度是車間工資分配及安全管理的重要依據，具有法規約束力，對管理制度的修改完善要擺在重中之重的位置。對車間及工區XX等管理制度和辦法的修訂，要全面把握車間。工區管理體制的特點，全面把握車間成立調整后資源配置。生產組織。勞動組織的變化，全面把握分配模式的.發展要求，確保修訂后的管理制度科學嚴密，符合車間安全管理的實際。管理制度內容的表述力求準確。清晰。完整，不能模糊不清和出現空白，制度與制度之間不能相互矛盾。要建立管理制度的動態修訂機制，根據運輸生產的變化和列檢車間的特點，及時調整制度。辦法的內容。消除管理制度管理比較混亂的現象，規范對管理制度的審核。發布，履行必要的民主管理程序，合理界定車間。工區的管理權限，明確管理的內容，實現對管理制度的規范化。
二是規范工作秩序。要具體界定車間和工區之間在勞動定額及工資分配等綜合管理事項上的責權，建立清晰的管理界面。車間要加強對工區實際情況的了解，全面摸清人員結構。工資分配。定額管理等方面的現狀。建立規范的工作制度及標準，對工區的要求，職工關注的事情，辦理時限等要有明確規定，嚴格按制度執行。簡化辦事程序，落實辦事責任，減少辦事環節，提高辦事效率，為工區及職工提供方便。快捷。高效的服務。
三是轉變工作作風。車間勞動定額工作要進一步提高工作效率和服務質量，關鍵是要轉變工作作風。要堅持為職工。為現場服務的意識，急工區之所急，想工區之所想，做工區之所需，克服小機關化作風，加強調查研究，傾聽工區及職工的意見，深入現場了解真實情況，及時解決實際問題，提高服務工作的針對性和實效性。破除傳統的思維方式，增強創新意識，發展優質優價分配激勵機制。四是做好車間勞動組織整合的準備工作。車間布局調整后對勞動組織提出的新課題，按照有利于車間安全穩定和提高勞動生產率的要求，對車間勞動力進行優化配置，合理定員定崗，最大限度地滿足現場一線檢車員的數量，確保技檢時間。作業段位和檢車質量。
五是加強工區及班組的自控作用。車間要把加強工區及班組自控型管理作為提高車間管理能力的基礎工作來抓。要強化車間的管理力量，配強車間管理人員，關口前移。靠近現場，提高處理現場問題的能力。對工區。班組布局進行適當調整，完善班組管理制度，優化班組長隊伍，提高班組長管理能力，調整充實自控型班組建設內容，增強自控型班組建設的效果。
六是理順收入分配關系。收入分配問題是干部職工普遍關心的問題，也是事關職工隊伍穩定的大事。車間要統籌考慮，保持職工隊伍穩定，調動職工積極性。要對原各工區工資管理辦法進行統一規范，對工資制度各單元構成。各項工資標準。工區內部獎勵及工班長津貼等項目和標準規范管理，指導工區規范內部工資分配管理辦法，處理好執行工資政策法規與搞活內部分配的關系，消除不合理的因數，調動職工努力工作。多勞多得的積極性。
七是做好思想引導工作。針對干部職工對全員競爭上崗和工資分配的熱點問題，采取多種形式進行宣傳解釋，引導干部職工明辨是非，正確看待和理解改革，進一步增強對深化改革。搞好工資分配新機制的信心和決心。并要及時掌握職工思想動態，有針對性地做好深入細致的思想工作。
讓我們緊密團結在段黨委的周圍，牢固樹立和認真落實科學發展觀，進一步增強工作責任感和緊迫感，苦干實干拼命干，加快規范新體制下車間勞動定額管理工作，確保車間安全生產及職工隊伍穩定，為〝建設新江輛。再鑄新輝煌〞作出新的貢獻。
鐵路安全的心得體會5
局工務處：根據鐵路局《關于公布20xx年春運列車運行圖的通知》及工務處《關于做好春運期間工務安全工作的通知》精神，我們本著堅持以人為本、構建和諧春運的指導思想，認真組織全段干部職工開展了高標準、高質量的春運各項工作。經過40天的努力，基本完成了春運任務。現將20xx年春運安全工作總結匯報如下：
一、 深入宣傳，層層動員
為進一步細化明確此次活動方案，我段根據鐵路局《關于公布20xx年春運列車運行圖的通知》及工務處《關于做好春運期間工務安全工作的.通知》第167號工務通知)要求，印發出臺了《關于做好20xx年春運安全工作的通知》文件，段領導于20xx年12月19日組織召開了全段干部、工長電話會議，在會上段領導對此次安全大檢查活動做了重點布置，要求各掛鉤干部、車間干部、工區立即行動起來，以防斷季節性安全工作為重點，從設備質量、防斷安全、道口安全、防洪管理、施工安全、勞動安全、自輪運轉特種設備安全、職工隊伍思想等方面進行全面的檢查和指導。會后各包保干部分別到各包保點(工區)進行了有關文件、通知的學習與動員，使每個干部職工都掌握春運工作的時間、內容、要求，都理解和認識到做好春運安全工作是我們鐵路部門促進社會和諧的具體行動，其責任重大、意義深遠，并自覺地投入到春運各項工作中去。
二、建立機構，加強領導
為了保證今年春運安全工作順利開展，我段成立了以段長、黨委書記為組長，分管安全、生產的副段長為副組長，其他段領導及各科室負責人為組員的春運工作領導小組。同時由60名包保干部組成了12個春運檢查工作組和1個干部督察組，負責加強落實各項春運工作的開展，檢查薄弱工區(班組)及重點崗位的安全管理、設備狀態、作業標準執行情況，及時發現和制止違章違紀行為，強化春運期間設備質量和日常作業安全控制，抓好節前、節后設備養修，確保春運各項工作有序開展。春運期間，全段包保干部積極深入現場動員、檢查、督促、指導車間、工區開展各項春運工作。累計下現場362人次，發現問題1631個，指導、幫助解決問題1426個。
三、 結合單位實際情況，全面開展各項工作
1.認真開展春運前安全大檢查活動及設備動靜態檢查和整修情況。為確保此次安全大檢查活動的順利開展，以車間為單位，由10名段領導帶領50名科室干部成立的12個安全檢查工作組和1個干部督察組，深入車間、班組、各作業點等進行檢查、指導、盯控，期間共召開大小會議91場次，認真傳達鐵道部、鐵路局和工務段對安全大檢查活動的部署和要求，使每個干部職工都掌握活動的時間、目標、要求和當前鐵路面臨的嚴峻的安全形勢，深入理解和認識到做好此次設備安全大檢查活動責任重大、意義深遠。全段共宣傳發動2342人，其中干部148人，職工1518人，勞務工676人，宣傳發動面達100%。全段共出玉工簡報3期，黑板報、墻報1期，標語10條，營造了濃厚的活動氛圍。
段干部添乘機車29人次(29列，其中夜間7列)，段包保干部下現場檢查631人次，車間干部現場檢查595人次，其中檢查車間14個、班組84個。段包保干部檢查發現主要問題31個，其中設備問題31個，全部整治完成;累計檢查正線397.7公里、到發線79.2公里、正線和到發線道岔561組、站線道岔402組，檢查橋梁162座、隧道53座，涵洞762座，檢查有人看守道口25個次、監護道口47個，人行過道51個，檢查軌道車20臺次、平車34臺次、起重吊車10臺次，檢查Ⅰ級防洪地點4處次、Ⅱ級防洪地點32處次、Ⅲ級防洪地點132處，檢查正線Ⅱ級防斷重點地段20個次、Ⅲ級防斷重點地段139個，檢查探傷儀38臺，檢查施工點48個。累計清理天側溝3.6公里，整修曲線62個，整修道口6處，整修道岔103組，修理涵洞59.3延米，整治線路超臨修處所238處，整治道岔超臨修處127處，整治晃車112處，清理回收舊軌61根，清理回收舊轍叉5個，處理危樹42棵。
2.認真抓好防三折安全工作。為認真吸取 我段11.11黎湛上行線K215+850斷軌教訓，牢固樹立斷軌無小事的思想和全員防斷的理念，在段領導的指示和要求下，我段在春運期間狠抓防三折工作。
一是加強線路養修工作。春節前后，全段上下重點加強了對道床翻漿、板結、空吊、吐碴、超墊等病害的整治，及時調整軌道幾何尺寸，尤其加強焊縫低塌、鋼軌魚鱗傷、掉塊等鋼軌薄弱處所的線路養修工作，使線路狀態保持穩定、良好，防止因設備狀態不良而加速鋼軌傷損。
二是加強鋼軌探傷檢查。按工務處要求增加了4個探傷班組，縮短了探傷周期，加強了探傷數據回放員1名及對回放發現的問題進行及時復核，按工務處要求每天對探傷作業情況進行統計匯總上報，并對探傷周期進度情況上墻用直觀的進度圖進度控制，嚴防漏探。
三是加大線上傷軌的處理力度。段信息中心全面負責盯控線上傷軌，對輕傷發展的鋼軌及時通知所屬車間安排勞力更換下道，對客車進路道岔傷損三大部件累計處理148處(尖軌47處,轍叉心76處,基本軌25處)。
四是加強對鋼軌的日常巡檢工作。按要求安排檢查監控車間動態組及線路車間每日晝夜添乘檢查管轄正線一遍，同時要求各工區工班長全面掌握管內的傷軌及鋼軌薄弱處所，發現問題及時上報。
五是全面檢查核對防斷應急機具材料，確保狀態良好，隨時滿足應急之需。春運前夕，我段要求各車間立即備齊有關防斷應急材料，特別是要求貴港、玉林、茂名、湛江等防斷重點車間，對管內備用軌情況(如規格、型號、數量、存放地點)、鼓包夾板和急救器必須做到心中有數，以確保鐵路運輸安全穩定。
鐵路安全的心得體會6
在深化鐵路內部改革，落實鐵路局的市場主體地位和企業法人責任，強化市場營銷，開拓市場經營，拓展運輸市場，延伸運輸服務產業鏈條，開發鐵路多元經營市場，努力增運增收，做大效益“蛋糕”的新形勢下，如何堅持以科學發展觀為指導，加強鐵路運輸安全生產管理，調動干部職工保安全、保質量、保穩定、促發展的積極性、主動性和創造性，確保鐵路運輸安全持續穩定，又好又快地推進鐵路事業健康發展呢?
加強安全生產教育，鑄牢安全生產堤壩。一是利用召開職工大會、板報櫥窗、報刊雜志、電視廣播、網絡等形式，引導干部職工深刻認識到：“確保安全穩定的'發展環境，進一步推動鐵路建設、經營、改革等工作的基礎、條件和前提。沒有安全的持續穩定，一切都無從談起。
落實安全生產責任，守好安全生產防線。一是按照“領導負責、專業負責、崗位負責、分工負責”原則和“逐級負責、分工負責、崗位負責”的要求，明確安全生產管理責任，落實安全生產包保責任制度，加強日常檢查考核，嚴格安全責任追究，引導干部認真履行崗位責任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認真研究事關鐵路安全穩定的關鍵部位、關鍵工作、關鍵環節，把主要精力放到抓好安全關鍵上，促進各項工作落實到崗位、落實到人頭，推動鐵路事業長期安全、穩定、健康地發展。堅持關口前移，嚴格落實責任追究制度，對那些工作不落實、危險鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實施典型案例剖析，加大問題整改力度，實現安全管理的新突破。三是加強自控型班組建設，落實班組安全生產責任和安全管理措施，嚴格執行崗位安全操作規程，防止重生產、輕安全、搶進度的不良傾向，自覺抵制“三違”現象，杜絕盲目亂干和違章作業，守好安全生產防線。
嚴格安全生產卡控，消除安全生產隱患。一是把安全生產放在首位，做到預想在前、準備在先，加強現場安全管理和監督檢查，健全各項制度和管理流程，緊盯現場控制不放，嚴密卡控關鍵環節，確保安全排查不留盲區、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態之中。對容易引發安全事故的關鍵部位，按照作業流程進行分解，根據人、機、料、法、環等因素確定關鍵控制節點，明確每個安全關鍵項點的檢查周期、檢查數量、關鍵時段檢查次數，及時排查發現每一處作業場所和環節的安全隱患，切實做到不安全不生產。合理安排生產，制定現場作業卡控措施，組織職工進行新增工藝、范圍的學習和培訓，達到理論上清楚、實際操作中嚴格執行的目的。
鐵路安全的心得體會7
第一段：引言。
近年來，我國鐵路運輸的發展日新月異，鐵路網絡不斷完善，大大方便了人們的出行。然而，鐵路運輸的安全問題卻一直是人們關注的焦點。為了加強鐵路安全意識，鐵路安全教育書成為一種重要的宣傳工具，我也在閱讀鐵路安全教育書中汲取到了豐富的知識和寶貴的體會。
第二段：正文1。
一方面，鐵路安全教育書從一開始就強調了“安全第一”的重要性。書中詳細闡述了事故發生的原因和嚴重后果，引起了我對鐵路安全的高度重視。曾經，我常常看到一些不守規矩的人在鐵軌上玩耍，甚至騎自行車過鐵軌，這些不文明行為極易引發事故。通過鐵路安全教育書的啟發，我意識到只有全民參與并共同遵守鐵路規則，才能確保鐵路運輸的安全。
另一方面，鐵路安全教育書還詳細介紹了日常生活中應注意的細節，如乘客購票、上下車、行李安放等。這些看似微小的細節，卻直接關系到乘客的安全。例如，書中提到購票時應當確認車票的有效性，避免乘坐假車票，而乘客也要留意行李的安放位置，避免影響他人行程和安全。通過這些詳細的指導，我明白了在鐵路運輸中，每個人都有責任保護自己和他人的安全。
第三段：正文2。
鐵路安全教育書還教會了我如何正確乘坐火車。火車列車上存在著不同的車廂、座位類型，對乘客來說，如何根據自己的票種找到相應的車廂和座位非常重要。通過閱讀，我深刻領悟到正確找到自己的座位，不僅可以避免與其他乘客發生糾紛，還能為自己和其他人的安全提供更好的保障。此外，在火車行駛中，引起疲勞的行為也需引起重視。教育書提到，乘客不宜長時間站立或趴在睡鋪上，以免影響他人休息和導致自己不安全。這些乘車注意事項的宣傳，讓我對火車乘車有了更為科學和規范的認識。
第四段：正文3。
細心觀察，鐵路安全教育書也不乏關注旅客穿行過鐵路的安全問題。教育書中提醒人們不得私闖鐵路，不得在鐵軌上游玩嬉戲。這點非常重要，因為鐵路地勢復雜，交通密集，一不小心就可能造成重大事故。書中的案例分析以及事故發生的后果更是讓人深思：一個沖動的舉動可能會帶來一生的遺憾。閱讀過鐵路安全教育書后，我深感私闖鐵路的危險性，自覺遠離翻越鐵道和冒險行為。
第五段：結尾。
通過閱讀鐵路安全教育書，我遠離了對鐵路的'不良行為，養成了良好的乘車習慣。鐵路安全教育書不僅僅是紙面上的文字和圖片，更是對每個人生命安全的呼喚。只有每個人都樹立正確的安全意識，共同守護好鐵路的安全，才能為祖國的發展做出應有的貢獻。我深信，通過鐵路安全教育書的深入宣傳，我們的社會將會變得更加安全，并能夠形成良好的鐵路出行習慣。鐵路，祖國的血脈，安全教育書，傳遞安全的使者，我們要銘記鐵路的偉大，永遠保持安全的意識。
鐵路安全的心得體會8
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，"安全第一"這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風險管理引進來，這是一個創舉，一個傳統與現代科技的緊密結合，一個行業不斷進步的見證。
安全風險管理，顧名思義，涉及安全就有風險，就要對其進行認真管理。安全文化是企業的重要組成部分，它已文化為載體把安全風險管理的強制性和文化管理的柔韌性有機的結合起來，通過文化的手段和文化的力量去引導職工、凝聚職工、激勵職工，促使職工把遵章守紀，安全生產作為自覺、自律、自動的行為，把企業的安全融入個人的理想追求，使安全生產有序可控、長治久安。
安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設備和技術得以保障的情
況下，要確保運輸生產的長治久安，就必須堅持現代管理發展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎上，創新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期強化鐵路安全管理的'必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規律，發揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。
從樹立和落實科學發展觀的要求看，以人為本，是科學發展的本質和核心。堅持以人為本，對鐵路企業來說最關鍵、最根本的是確保運輸安全，為廣大旅客提供安全、快捷、經濟、優質、舒適旅途服務。安全風險管理要堅持從"人"這個生產力中最活躍的因素入手，在既注重對物管理的同時，更加注重對人的管理，最大限度地尊重、關心和依靠職工，全面落實尊重人、理解人、關心人、愛護人的人文精神，體現了以人為本的思想。培育安全文化的思想道德素質、科學文化素質和身體健康素質，又可以提高鐵路的安全保障能力、為旅客提供更加安全、更加優質、更加快捷的旅行環境，是鐵路企業樹立和落實科學發展觀的必然要求
從鐵路實現長治久安、持續穩定的需要看，鐵路作為國家重要基礎設施，決定了安全是鐵路企業的根本所在和命脈所系，必須時刻把運輸安全放在首位，把現實鐵路運輸的長治久安和持續穩定作為畢生追求；鐵路系統特殊的行業特點，離不開嚴密的規章制度和嚴格的勞動紀律保證，但傳統的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。安全風險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統一起來，把管理的強制性和文化的能動性結合起來，用管理制度硬約束之外的素養理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術、安全行為方式培育具有現代安全素質的"人"，以此來保證鐵路企業安全、高效、有序地運行。因此，培育安全文化又是實現運輸安全有序可控和基本穩定的客觀需要。
為進一步學習安全風險管理，提升安全風險意識，確保安全生產持續穩定，我們要從一線職工著手，從最簡單的風險源辨識，到風險源的查找，將安全風險管理運用到各項工作中去,從安全風險的概念，到安全風險的辨識以及安全風險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將安全與風險結合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現代化鐵路放在第一位，為安全風險管理打下堅實基礎。
鐵路安全的心得體會9
安全生產之于我們一線職工來說就是“1”，是工作任務、探傷周期的保證。家庭、榮譽都是“1”后面的“0”，沒有前面“1”的存在，“0”再多也毫無意義。入路兩年以來，我個人存在超時充電的.情況，不過經過老職工的提醒已經能夠及時關閉充電電源。在未來的工作中我將會把安全生產牢記于心，保護自己的同時不傷害到他人，做到“人人講安全，個個會應急。”
鐵路安全的心得體會10
安全是鐵路的'“飯碗工程”，是鐵路人首要職責，任何時候都不能懈怠。在安全生產中，有時會缺乏工作經驗，應對問題過于急躁，一心想做點成績，但缺少全盤籌劃，工作不夠謹慎周密。所以，在今后工作中，我要正視自己的工作，給自己定個目標，并為之不斷努力和奮斗，為中國鐵路事業添磚加瓦。
鐵路安全的心得體會11
安全生產一直是鐵路運輸的重點，近幾年，隨著鐵路的快速發展，我們車輛工人的要求也越來越高。近年來，我一直堅持以認識形勢、轉變觀念為目標，提高自身素質，為了確保運輸安全，堅實的最后一道防線而不被攻破而努力。現在我就幾點個人的體會分享一下：
一、順應潮流，積極應對。
隨著鐵路的快速發展，新技術、新規定層出不窮，尤其是撤消分局，路局直管及兩次生產力調整，快速的步伐讓人印象深刻。但不管如何變革，保證列車安全始終是我們的首要任務，這也是每個檢車員的天職。因此，我們要主動認清形勢，與時俱進，緊跟鐵路的發展步伐，這樣才能真正讓我們變不適應為適應，化被動為主動。同時，我們應該珍惜崗位，熱愛本職工作，讓責任感和使命感引領我們在工作中勇往直前。
二、認真負責，全面執行。
檢車作業需要的是自覺性，要自覺遵守紀律，嚴格執行作業流程，做到自主控制，這三個方面都要一絲不茍。只有在平日里養成自覺的好習慣，才能成為一個優秀的檢車員，才能不負上級的期待，同時也能對自己的安全和家庭負責。在過去的一年里，我不懈地遵循這些原則，無論是白天還是黑夜，都能嚴格執行作業標準，從而發現了許多重要的故障，為運輸安全提供了堅實的保障。
三、學習先進，積累經驗。
向先進的工人學習是我們提升技能的.有效途徑，他們的經驗和策略可以幫助我們提高工作效率。我會將他人的成功經驗引入到自己的實際工作中，如學習本車間防止事故的能手的經驗和技巧，以及專門前往唐北車間學習防止故障的經驗介紹和實物展示，特別注重軸承故障和制動梁故障的學習，吸取經驗，不斷提升自身的技術能力。
四、不斷學習，提升素質。
要想成為優秀的檢車員，必須具備扎實的技術基礎和業務能力。因此，我利用業余時間學習技術和練習技能，專注于新型車輛單車檢查和K2型車輛制動梁的更換，并重點研究新型車輛的故障規律及緊急處理方法，以達到技術精通的目標。此外，我也花時間在家里學習理念知識，提升自己的專業素養，以便更好地為安全工作提供支持。
盡管我已經取得了一些成績，但與高標準相比仍有很大的差距。在未來的工作中，我將繼續努力，借鑒優點，改進缺點，不斷學習，緊跟時代步伐，始終保持強烈的責任感和使命感，全力以赴地投入到工作中，珍惜工作崗位，發揚敬業精神，為鐵路的發展做出更大貢獻。
鐵路安全的心得體會12
作為一名普通一線員工，更要不斷增強安全風險意識、認清崗位安全風險，熟練掌握安全風險控制措施和基本要求，自覺把安全“三點共識”、“三個重中之重”落實到實際工作中。現將學習情況匯報如下：
當前，我國正處于全面實施“十二五”規劃，加快經濟發展方式轉變和經濟結構調整，深化改革開放，著力保障、改善民生，保持經濟平穩較快發展，保持社會和諧穩定發展的重要歷史階段。鐵路作為國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，要發揮在經濟社會發展中至關重要的作用，根本的前提和基礎是確保安全。企業核心是管理，全面推行宣傳安全風險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發展、安全發展意義重大。
大力宣傳黨組提出的“安全生產大如天”、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”，牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續穩定。安全風險管理是系統性工程，以“安全第一、預防為主、綜合治理”的思路，構建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學研判，科學制定管控措施，最終實現消除安全風險的.目標。由此而言，安全風險管理是更高層次的安全管理，把握了鐵路行業特點，是提升全路安全管理科學化水平的必然要求。
推行安全風險管理，前提是增強安全風險意識。文化的力量對意識的作用是巨大的。要通過加強安全文化建設，讓“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的‘飯碗工程’，安全不好是最大的失職，沒有安全就沒有一切”等安全理念，成為廣大干部職工的共同安全價值觀，成為廣大干部職工的自覺行動。
安全風險管理的首要環節是從源頭上化解和降低風險。實現安全風險的預先控制、超前防范，安全基礎建設尤其關鍵。
一是明晰和落實安全管理責任;
二是全面提升設備質量;
三是加強人員管理;
四是加強安全生產法制建設。
全面推行安全風險管理，是新時期鐵路安全工作的創新。除上述內容外，更要以創新的精神，以現有安全管理體系框架為基礎，構建包括風險管理策略、風險管理組織職能、風險管理信息系統和風險管理內控系統等主要內容的安全風險管理體系。
鐵路安全的心得體會13
如今形勢緊迫，一樁樁安全事故猶如警鐘長鳴，提醒著每一名鐵路員工。月日，部、局分別召開緊急會議，我司也隨之召開了安全大反思、大檢查動員大會，決定全面展開安全生產大反思、大檢查活動，深刻汲取xx特大事故教訓。
遵照集團公司的指示，我詳細研讀了路局、集團公司的安全會議重要演講，xx通知以及有關事故案例，使我對當前的安全局勢有了更清晰的理解，同時對自己在安全方面的表現進行了深度反思。審視自己的工作，我發現了一些問題：
1、我的安全觀念仍有待提升。對于安全教育的積極性不高，對關乎安全的問題不夠敏銳。未能全方位地執行安全生產的每個環節和每項制度。
2、我還無法完全掌握所有的規章制度和安全知識。由于對各種規章制度和安全知識的學習較少，我在安全防范能力上有一定欠缺。
3、我在日常安全管理上存在問題。比如，在會議室設備儲存柜里存放易燃物品，沒有及時關閉辦公室的電源和門窗，且不熟悉消防設備的.操作方法等，這些都為日常安全埋下了隱患。這些都是我必須立即改正的地方。
為了改進以上問題，我將在以下幾個方面做出努力：
增強安全意識。畢竟，安全關系到公司的運作秩序、經濟效益的增長、公司的改革和發展，乃至每位員工的實際利益。如果安全意識不牢固，必定會為公司的安全生產留下隱患。因此，我需要加深對安全重要性的認識，增強安全意識。
加強理論學習。未來工作中，我會嚴格要求自己，加強對安全規章制度和法律的學習，提升個人專業素養，為保障公司的安全生產盡力。
承擔起安全責任。我要時刻牢記"安全第一"的原則，全身心投入本崗位，盡職盡責，確保同事和領導都能安心。總的來說，我要借由這次的大反思、大檢查活動，找出自身的不足，并在未來的工作中積極改進，用實際行動為路局和公司的發展作出貢獻。
鐵路安全的心得體會14
今天我有幸能來到aa站運轉車間參加新入路大學生職業素質主題教育活動。在短短一上午的時間里，我們共參觀了榮譽室、運作車間東區，還現場觀看了調車流放作業。在場領導的細致講解，現場作業的視覺沖擊以及數不勝數的獎章榮譽，給了我極大的內心震撼，尤其是模范班組，讓我有了很多感想：
一是吃苦耐勞的奉獻精神。還沒進入寒冬，我和同學們都已經全副武裝，可是調車組的職工只能穿著單薄的工作服在寒風中進行一系列的作業。一鉤接著一鉤，一個車組接著一個車組，不管是炎炎烈日的夏季還是寒風凜凜的冬季，調車組的職工都必須堅守崗位，正是有無數這樣默默奉獻的職工，才有了我國鐵路的快速發展。他們在平凡的崗位上做出了不平凡的業績。
二是遵章守紀的安全意識。眾所周知，調車是一個危險的工種，事故常有發生。而調車某組已經實現安全生產多天，這真是一個值得驕傲的數字。我想在這數字的背后，一定是調車某組的職工們所具有的精湛的業務技能，聽從指揮的執行力和遵章守紀的安全意識。可見調車組的職工們已經讓安全成為了一種習慣。
三是親如手足的工作氛圍。調車作業的完成需要班組里的.職工各司其職又要密切配合，考驗的是一個團隊的協作能力。無論是在榮譽室里的照片中還是在現場作業，我都能感受到調車組成員之間親如手足的和諧氛圍，這應該是他們取得驕人業績的內在原因。
全局上下正在大力推進鐵路企業文化建設和安全管理風險管理機制，調車組作為其中的一個載體，讓我明白了鐵路企業文化的內涵，讓我懂得了推行安全管理風險管理體制的必要性，更讓我們看到了京鐵兒女敬業愛崗、團結奉獻、奮發圖強、拼搏創新的光榮傳統。在今后的工作中，我一定要以調車某組為榜樣，繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神，培養自己遵章守紀的安全意識，在自己的工作崗位上埋頭骨干，矢志不渝，書寫無愧于時代和青春的新篇章!
鐵路安全的心得體會15
我一直想成為一名鐵路工人。這次崗前培訓給了我足夠的信心。現在，我談談我在這次培訓中的體會。
1、持《鐵路職工培訓合格證書》上崗是鐵路生產崗位從事專業技能工作的'所有從業人員（鐵路特有工種和通用工種）上崗資格的憑證之一，是記錄從業人員參加各項崗位培訓，獲取相應上崗資歷格的依據，上級領導檢查培訓上崗情況時，須出示此證心得體會
2、證書的填寫應本著“誰培訓，誰負責”的原則，培訓考核成績經認定并加蓋印章后方為有效。因此，職工參加各類學習要自覺帶《鐵路職工培訓合格證書》參加培訓，培訓結束由培訓單位填記成績。
3、電工、電焊工、軌道起重機司機、電纜司機、叉車司機、汽車司機等國家指定的特種作業人員，應取得國家相關行業頒發的培訓合格證書，不在本證書范圍內。
4、《鐵路職工培訓合格證書》由工區（班組）統一管理，職工送培時要交證件由職工隨身攜帶，回來后要收回集中管理。工班長要掌握職工培訓合格情況安排工作，關鍵工種未經培訓合格上崗屬違章作業。
5、《鐵路職工培訓合格證書》要妥善保管，如證件遺失要及時補辦，否則按無證上崗處理。
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