個人安全心得體會
當(dāng)我們備受啟迪時，應(yīng)該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，通過寫心得體會，可以幫助我們總結(jié)積累經(jīng)驗。那么好的心得體會都具備一些什么特點呢？以下是小編精心整理的個人安全心得體會，歡迎閱讀與收藏。
個人安全心得體會1
本人行車中喜歡總結(jié)一些規(guī)律與想法，在此愿和車友們分享，期望拋磚引玉。
1、一旦出現(xiàn)盲區(qū)，就要假定有狀況（人或車沖過來）。
一向以來，有種狀況相當(dāng)擔(dān)心，個性是經(jīng)過停下的大客車身旁，或者經(jīng)過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時，個性擔(dān)心這種狀況。如果速度過快，出來汽車、摩托、小孩、行人等，根本就沒有反應(yīng)的時間，必出事故。
有一次在x我遇到過這樣的狀況，我從一密集停車的小區(qū)開出來，準(zhǔn)備出去。由于車輛太多看不到身旁出來的人，我鳴了幾次喇叭，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來，沖到我車前。如果不是我腳在剎車上，他恐怕不死即傷，我也難逃一劫。x市區(qū)車輛太多，空間狹窄，此刻我是能不去就盡量不去，真的是怕了。為了記錄現(xiàn)場，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據(jù)。
我表哥就經(jīng)歷過這樣一次車禍，有一次在外辦差回來，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道，占了對方來車的道，突然上面沖下來一輛大貨車，兩車來不及避讓，劇烈相撞，駕駛員當(dāng)場死亡，他頭部受傷也差點掛了，在醫(yī)院躺了一個多月。復(fù)雜路況行車，盲區(qū)不停變化，風(fēng)險明顯增大，駕駛員必須要遵守交規(guī)，多作預(yù)防：遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提醒對方來車，降速行駛，更不能侵到對方車道。
從某種好處上講，夜間行駛?cè)绻徽_使用遠(yuǎn)光燈，比如一向開大燈而且大燈個性亮，就容易在車輛的前方構(gòu)成強光，如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔，就導(dǎo)致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人（車燈的亮度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于較暗的人或物，結(jié)果人或物辨識變得困難），相當(dāng)于給對面來車人為地制造了一個視覺盲區(qū)，大大提高了對面來車的行駛風(fēng)險，這是違法也是十分不負(fù)責(zé)的行為。自己要注意防止盲區(qū)出事，也要防止無意中給他人制造盲區(qū)，引發(fā)事故！退一步來講，路上的車都有大燈，你自己也是別人的對面來車，也可能被這種不良習(xí)慣所害。
盲區(qū)就意味著危險，沒有一齊車禍?zhǔn)穷A(yù)先想到而發(fā)生的，受害人都是沒有想到會發(fā)生車禍的！
2、永久持續(xù)足夠的車距。
這個比較容易理解，車距就是避免車禍最好的保障，而車輛配置再好再安全，其作用也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上持續(xù)車距。
開車三年多，我碰到兩次驚險的狀況，一次是深夜在高速開車，前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道，我車速100左右，車距在50M左右，頓時把我嚇傻了，急剎車，鳴喇叭，打雙閃一連串動作做下來，看到車子快追上時，相對速度已經(jīng)慢了，確信這回不會傷到人，才松了一口氣，要明白我副駕駛及后排還有兩個同事。所幸兩車沒有碰上，估計車距也就不到50公分了。
還一次是白天過x汽車總站邊上的路，等好好久綠燈來了，大家都在加速，突然前車剎車，我們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒有追上！之后查看行車錄像，一輛小車從對面車道急速轉(zhuǎn)到我方車道，我只盯了前車，沒有看得更遠(yuǎn)，忽略了這一狀況。前車急剎也沒有料到后面來車，差一點釀成事故，嚇了一大跳。再往前走不到150米，這輛白色LIVINA再次突然停車，又有一輛汽車從右邊輔道進入主車道，這屁車又沒有征兆突然停了，我再次急剎，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過，不敢隨在這輛死神之車后面了。
我的推薦就是，始終持續(xù)在你感覺安全的車距的1。5倍。這樣不好的結(jié)果是，經(jīng)常有不自覺的人會插到你前面。如果碰到這樣的狀況，還是遵守這個原則，降速調(diào)整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍。
3、切勿疲勞駕駛
我以前差點因為疲勞駕駛而送命。
一次和同事開QQ3拜訪客戶，午后吃過飯回來，正值疲勞時分，頭天又沒有休息好，困勁上來了，想了很多辦法都不能持續(xù)清醒，附近又沒有服務(wù)區(qū)，只好睜3秒瞇3秒，結(jié)果一不留意睡著了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，劇烈的彈了起來，把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了。此事回想起來十分后怕，所幸老天保佑那天沒有出事，要不高速上出車禍，后果不堪設(shè)想！
每次疲勞犯困時，我都會想起這起事故，就會神清氣爽，十分清醒，畢竟，這樣的錯誤，永久不能再犯。即使因為休息而耽誤了工作甚至弄丟了飯碗，也遠(yuǎn)比死于車禍強上百倍。
平時，我的車上，還是備有"飛人"藥水和風(fēng)油精，防止打瞌睡用的
4、持續(xù)平和的駕駛心態(tài)
行車上路，持續(xù)平和的心態(tài)十分必要。路上你可能遇到各種各樣的人，什么的狀況都可能會遇上。有一條謹(jǐn)記，保證自己平和的駕駛心態(tài)。遇人插個隊，閃個燈，甚至擠你一下，大度點看待，這都算個啥。什么樣的修養(yǎng)就注定有什么樣的行為，不要和你看不慣的駕駛員慪氣。當(dāng)我從第三方的角度看這些行為和這些人時，總是一笑置之。你所操縱的是車，風(fēng)險是你的寶貴生命。交通安全，是怎樣講也不為過的
5、樹立起這樣的意識：你永久是車流中的一分子，前后左右都可能有車，你的安全就是保證不與他們之中任何一方碰撞。
為什么這么說呢，很多司機一開車，就只看前方，感覺這條路都是他的了。這樣的潛意識十分有害，很容易誘導(dǎo)人們開車時只關(guān)注自己怎樣走，忘記了前后左右，個性是后方與左右都可能隨時有車過來。人的眼睛總習(xí)慣于往前看，而往左右和后方則依靠于人的理性提醒自己，并且要透過左右后視鏡、內(nèi)后視鏡等來間接觀看，因此屬于較弱勢的一種行為，容易在行為競爭中被無意識偶爾忽略。但在安全行駛上，務(wù)必克服這樣的弱勢，確保各個方向都隨時處于清楚的狀態(tài)，才能保證行駛的安全。
獲取左右及后方的行車信息，依靠于幾塊后視鏡，因此確保他們清晰準(zhǔn)確十分重要。雨雪天、晚上更是如此。在車上備一塊干凈的擦鏡布，很簡單但很有用。開車之前，多檢查一下后視鏡，也但是是舉手之勞。
6、安全警示標(biāo)志要足夠遠(yuǎn)，足夠顯眼
高速路上，車速極快，日常生活中的很多距離，在高速上都變得近在咫尺，很多日常生活中的預(yù)留距離，在高速上就突然變得不夠用了。如警示標(biāo)志，交規(guī)上規(guī)定150M，是有道理的但我見過的高速上放的警示牌，很多就在車后1~2個車身距離，多的但是50米左右。這個距離對行人足夠有用，對高速行駛的汽車，等發(fā)現(xiàn)這個標(biāo)志再停車時，距離就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用了，結(jié)果就造成了很多二次事故，網(wǎng)上一搜一大堆的報道。要明白，多數(shù)車輛剎車時，速度從100碼到靜止，其剎車距離在40M以上，加上駕駛員的辨認(rèn)時間，反應(yīng)時間，所需時間至少2秒以上，汽車一秒鐘就開過30米，你認(rèn)為幾十米的距離夠用嗎
我的一個表弟，以前為人開車，晚上車輛出故障停在路邊，車后放了警示牌，他和老板鉆到車底下修車，結(jié)果一輛粗心的拉菜的貨車追尾了，兩人命喪他鄉(xiāng)，造成兩個家庭嚴(yán)重杯具，他老板更是家破人亡，姨夫姨娘倆人中年喪子，一蹶不振。這樣的杯具我期望再也不要重復(fù)上演了。
7、要明白，很多路人是不懂交規(guī)的
我見過逆向騎車在快車道上的大嬸，差點撞到過左拐彎時突然闖紅燈的騎單車的老頭，還避讓過行駛在快車道的三輪車，多次的經(jīng)歷讓我意識到，很多路人不懂交通規(guī)則，所以你也不能預(yù)期他們按交通規(guī)則行走。這是我國目前十分現(xiàn)實的一個問題。因為我也是拿了駕照以后才明白路上有這么多的條條框框，也能理解為什么此刻還有很多路人不明白該如何應(yīng)對復(fù)雜路況。有上高速撿垃圾的，有騎摩托逆行的，這些我們都得加以預(yù)防，敬而遠(yuǎn)之。
個性要提到騎單車的，騎行上路不需要任何交規(guī)培訓(xùn)，全靠各人自覺。但上了年紀(jì)的大叔大嬸騎單車，有幾個進過駕校理解培訓(xùn)，有幾個在校園上理解過交規(guī)培訓(xùn)自行車行駛的速度相對較快，個性是電動自行車，有的能夠跑到將近50碼的速度，如果駕駛?cè)瞬欢煌ㄒ?guī)則，他們可能會騎行到機動車道狂跑，并且變換車道還不打燈，你說危險不危險問題是很多騎行人還不明白這樣做的危險。還有騎單車的，沒有后視鏡，沒有轉(zhuǎn)向燈，還個性喜歡隨意變道，不打手勢，看了真讓人著急。
推薦電視臺多準(zhǔn)備一些交通規(guī)則的電視培訓(xùn)或講座，這對普及交通知識，減少因無知而導(dǎo)致的交通事故，善莫大焉。
8、要明白，移動汽車不是那么精確的
這個問題我以前騎單車時沒有想過，但當(dāng)自己開車之后，就明白這個風(fēng)險了。在車輛擁擠的路段，有些騎車人喜歡見縫插針，鉆到兩輛車中間騎行，距汽車但是20公分左右，我真為他們捏一把汗。開過車的人都明白，司機坐在駕駛位上，他看不到車身附近地面上的狀況，其實不明白你的自行車與汽車之間的精確距離，再說，想控制也沒有那么容易精確。而單車在低速時缺乏穩(wěn)定性，很容易摔車，距離小了停下來又沒有地方落腳（容易被汽車壓到）。距離大幾公分還沒事，少幾公分可能就是一齊事故了。如果是生手，就更不要說了，緊急時候一把出去差個半米都是有可能的，弄不好就是一條人命了。因此，在此奉勸各位路上的非機動車朋友，和汽車持續(xù)一點距離，讓點空間，也是給自己的生命多一點空間。別在路上有意無意的顯示自己重要而不愿意讓這一點距離，冒這不必要的風(fēng)險！
9、行車要看得遠(yuǎn)一點
行車路上，光看前面一輛車是不夠的，要想預(yù)計前面車輛的行為，避免追尾等事故，除了持續(xù)車距外，還需要了解前車所面臨的交通狀況，做到這一點，只有看得遠(yuǎn)一些。了解前車的前車是什么狀態(tài)。第1條中兩個實例列舉的突發(fā)狀況，其實都有與行車時看得不夠遠(yuǎn)有關(guān)系。如果事先發(fā)現(xiàn)兩部貨車在一齊，就就應(yīng)推想到后面一部可能要變道，如果事先看到拐彎過來的對面來車，我就可能提前減速預(yù)防，不至于這么被動。因此，要確保安全，還是加上這么一條，看得遠(yuǎn)一點，推測前車可能的行為。加上持續(xù)車距這樣的雙保險，才更可靠。
10、變道時最好略微加點速。
主要目的.是防止后面車輛追上來造成事故。這個比較容易理解。
11、適度交談。
完全不談話容易打瞌睡，有時也不太禮貌，但交談太多又容易分心。我的方法是，如果碰到路況復(fù)雜，就主動閉上嘴巴暫不說話，待路況變好時再恢復(fù)交談。
12、開車時絕不接打電話，盡量少操作中控按鈕
這一條也是因為差點出事而總結(jié)出來的有一次我開手動檔快拐彎時，一個電話進來，我伸手接電話，這時彎道出現(xiàn)，一個手忙但是來，車子直沖路邊一店面而去，所幸一腳剎車剎住了，要不就是一齊車禍。停住一看，一個完全不必接的電話，差點讓我出了一齊車禍。自此之后，我給自己立了規(guī)矩，開車時絕對不接電話，有人在身旁能夠代接，但我一個人時寧可錯過電話也不能拿我的生命冒險。如果車子配置了藍(lán)牙電話，就沒有這方面的問題了。
同理，如播放機等的操縱，也容易分散行車的注意力，一旦低下頭來操作，很容易忘記還在開車，分心時間超過2秒，車子就跑出去幾十米了，就很容易出事故，切切注意！這方面是有人出過事故的，就是一轉(zhuǎn)瞬間。
13、養(yǎng)成停車?yán)謩x、啟動看檔位的習(xí)慣
這一條我也出過狀況，還有兩回。一次是路上堵塞，停車等候，正好路面有一個小小坡度，掛空檔后忘記拉手剎，車子溜坡擠到后面一輛車，但沒有造成損失，被人家好好說了一頓。還有一回在停車熄火準(zhǔn)備買椰子，忘記拉手剎，開始溜得慢，后面加快了，我發(fā)現(xiàn)不對，趕緊跑過來拉開車門一腳踩住剎車，幸好邊上沒有人或車，才沒有造成事故。但連我這么細(xì)心的人都犯這類低級錯誤，想想都覺得丟臉。還是平時要養(yǎng)成良好的停車習(xí)慣。
啟動看檔位是手動檔的要求，點火前摸一下檔位是不是在空檔上。如果不在其位，打火時車子可能突然沖出去，也存在隱患，出過這樣的事情。還有一種狀況是忘記放手剎或腳剎，帶剎行駛，對剎車損害極大，也要避免。
關(guān)鍵還是在于，要養(yǎng)成良好的停車和啟動的習(xí)慣，平時要嚴(yán)格遵守以構(gòu)成下意識的動作。
14、拐彎、停車不要怕麻煩
這一條我出過兩三次小事故，剛開車時對車不熟悉，拐彎時覺得比較勉強，但想僥幸一試，結(jié)果把前保險杠磨花了。還有一次，停車時沒有把握，但感覺可能透過，怕麻煩沒有下來確認(rèn)，結(jié)果車子又被水泥柱刮了一道。前兩天看到的一齊事故，事故車主倒車時，由于觀察不仔細(xì)，竟然將自己的親生女兒撞死了。
開車千萬不要怕麻煩，越是怕麻煩，往往導(dǎo)致更大的麻煩。對于新手更是如此。如果可能的話，給車輛配上倒車?yán)走_(dá)、倒車影像甚至前置影像、側(cè)面影像，會有良好的效果。當(dāng)然，也不能完全依靠于這些裝置，畢竟他們看到的范圍還比較窄。
15、安全的速度取決于行駛環(huán)境
也就是說，30碼不必須都安全，100碼也不是都危險，這取決于當(dāng)時的路況與車況。在小區(qū)內(nèi)行駛，10KM有時都嫌快，因為時不時出現(xiàn)視覺盲區(qū)。在路況良好的高速，100碼也完全沒有問題。要看具體環(huán)境，不能定論。所以，別以速度決定安不安全。過彎時慢一些，對自己的剎車多一點余量，不要每次總用盡它的力量。萬一哪天它突然出問題了，你怎樣辦？
16、多觀察路牌，不要完全依靠導(dǎo)航
車要開得好，其得對駕駛員的要求十分高，要耳聰目明，觀察仔細(xì)，反應(yīng)迅速，這一點真不是件容易事。除了高速的標(biāo)識做得比較規(guī)范，不容易錯過外，一般的道路個性是等級較低的道路，標(biāo)識做得很簡陋，有點甚至能夠說是不負(fù)職責(zé)。
有時錯過一塊標(biāo)牌，就不知覺中進入另一限速規(guī)定了，很容易中招。還有路況很好的地段，限速偏偏標(biāo)得很低，讓人直罵這設(shè)定限速的人不長腦子。但話說回來，在路上就得服從交規(guī)，我們能做的就是持續(xù)良好的精神狀態(tài)，認(rèn)真觀察路牌。有時還需要配合開得慢一點才行。
對于導(dǎo)航，我十分依靠，因為本人比較路癡。因此我比較過能找到的各種手機導(dǎo)航，如凱立德、高德、佳明、道道通、谷歌地圖、百度地圖、老虎地圖、騰訊地圖等等等等，此刻各家的導(dǎo)航、地圖都比前幾年有了明顯的進步，能夠在線更新，提示也比較豐富，能夠根據(jù)個人的喜歡使用，我手機裝的是騰訊地圖，有時還裝個高德導(dǎo)航互補一下（此刻的車上也有個Garmin導(dǎo)航，用是好用，就是4S從不帶給數(shù)據(jù)更新服務(wù)）。
每個導(dǎo)航都有自己的不足之處，不能說誰完全能夠代替誰；國內(nèi)的道路更新速度更是日新月異，導(dǎo)航數(shù)據(jù)往往來不及準(zhǔn)確刷新，常有變化，因此選取國內(nèi)的導(dǎo)航軟件更為實用。
因此，行車之前，了解一下自己的大概行駛路線方向，結(jié)合道路上的指示，再根據(jù)導(dǎo)航提示來，比較靠譜。即使導(dǎo)航出錯也不會出現(xiàn)大的亂子。
所以，此刻我喜歡“導(dǎo)航+常識”結(jié)合的方法來決定，不完全聽導(dǎo)航的。這樣需要在出發(fā)前對路線稍作研究，做到心中有數(shù)，路上不慌。
17、打開車門先看看
這個我開車沒有碰到過狀況，但騎單車時碰到過，那時自己還沒有駕照，騎車時飄過一輛停在路邊的車，它突然開門，差一點點就撞翻了我。
由此想到，自己開車門時，也應(yīng)注意看看后面是否有來人來車，個性是不懂駕駛的乘客，更容易缺少這種防范意識，象上了年紀(jì)的老人，小孩子等等，尤其需要提醒他們。另外，有些車門打開時有慣性，開門時不注意控制開門速度，車門開啟的后半段會彈出去，很容易撞上身旁停得近的其它車。我有個同事就干過這個事，他還是駕駛員呢，開門把身旁一輛紅車的漆刮出米粒大的白點，人家車主不依不饒的說了一通最后還是賠200元了事。
由于開車門時，下車人往往只想到自己的行動空間和眼睛所見（這也是前面提到的強勢行為），往往會忽視車道上其它方向來車，從而生成的事故隱患。當(dāng)然，換個角度看，這也是盲區(qū)的問題。更嚴(yán)重的狀況，去年有一齊事故報道，一位好心的駕駛員晚上在高速路發(fā)現(xiàn)有車禍而靠邊停車救人，沒想到剛一下車就被后面來車撞上，救人者自己被撞身亡！十分可惜！在車道上，如果沒有看清周圍來車的話，下車就往往意味著將自己置身于險境，不能不加以重視；個性在高速上，更是嚴(yán)禁在車道上停車，這個一旦出錯，可往往是生命的代價！
18、倒車注意事項三點：全程持續(xù)人車距離，指揮者絕對避免站在車與墻中間，駕駛員打開兩個前車窗
這個也是本人十分在意的安全要點。上駕校時師傅也講過這樣的慘案：一對小夫妻剛買車去車管所上牌，妻子站在車后指揮丈夫停車，粗心的丈夫倒車時一腳剎車踩到油門上，車子猛地后沖，將妻子直接抵到墻上，當(dāng)場死亡，歡歡喜喜的事轉(zhuǎn)瞬間成為人間杯具！還有報道，停車入庫時丈夫在車庫后面指揮，妻子倒車一不留意將丈夫抵在墻上抵死，自己一慌伸出頭去看，車輛后退時自己脖子又被墻角擠斷。由于操作失誤導(dǎo)致兩口子兩兩歸天，實在十分十分痛心。
全程持續(xù)人車距離，尤其是指揮倒車的人，要主動持續(xù)車距。可惜的是，好多狀況下，指揮倒車的人并不懂駕駛，不了解汽車的特性，也缺乏安全意識，或者是總是心存僥幸認(rèn)為不會出事，為了方便有時還站在車身與建筑物之間來精確指揮，孰不明白把自己置身于一種極為危險的狀況。萬一駕駛員操作失誤，隨時都可能被汽車擠壓。碰到這樣的狀況，我通常是大聲吼叫，讓指揮人走開并停車。
還有一種狀況，此刻車輛的密封性都比較好，如果關(guān)上車窗，外面的聲音就變得很輕，這時候指揮人的聲音就難以清晰聽到，甚至出現(xiàn)狀況外面的大聲呼叫也不能及時聽到，十分容易出狀況。因此停車的時候我都是習(xí)慣性的打開車窗，保證車內(nèi)車外的聲音清晰可辨，交流通暢，這樣才能讓人家來指揮或互相協(xié)調(diào)。雖然停好后麻煩一點，還需要關(guān)一下車窗，但與安全相比，這一點麻煩是務(wù)必的代價，值得付出。
19、寧可付出小代價，也要避免大的損失。
這個有點象保險，花小錢來避免大的損失，其實質(zhì)是降低風(fēng)險的作法，在交通活動中這個也是如此。最常見的就是高速上一不注意錯過了高速出口，等發(fā)現(xiàn)時已經(jīng)快來不及了。理性的作法是直接開到下一個路口再轉(zhuǎn)回來，這樣的作法對人對已都安全，代價是可能要多走十幾公里路。
但很多人的作法卻是猛打方向連續(xù)變道力圖趕上，如此做法拋開違章不說，其行為真的十分危險，容易導(dǎo)致被后面來車撞擊，由于前車動作快，后面車輛往往難以避讓，十分容易出現(xiàn)車禍，網(wǎng)上這方面的視頻很多。我有過兩次這樣的經(jīng)歷，都堅持安全的走法：一次由于錯過路口走錯了道，從龍崗一口氣開到了x，也沒有選取倒車十幾米走原路口；還有一次選取走下個路口結(jié)果由于修路導(dǎo)致行駛時間大幅度增加，晚點了將近半個小時，但都保證了人身安全。
雖然說很多時候你采取危險作法也可能毫發(fā)無損，但一旦出現(xiàn)事故，就悔之晚矣。你能夠把這種采取理性作法的視為一種規(guī)避風(fēng)險的安全投資，就容易認(rèn)同了。
20、別總指望自己的運氣好
要相信海恩法則和墨菲定律，換句中國的俗話，那就是“走多了夜路總要碰到鬼的"，運氣不會總站在對你有利的這一面。工程學(xué)上有個海恩法則：每起嚴(yán)重事故的背后，大約有30起小的事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。而墨菲定律更明確：如果這樣做可能會出錯，那它就遲早必須會出錯。
其實質(zhì)都是概率的表現(xiàn)。變道不打燈，亂用遠(yuǎn)光燈，跟車距離小，隨意亂插隊，超車頻變道，這些壞毛病多了，經(jīng)常這么做，總會有個時候這些定律就會表現(xiàn)出他們魔鬼的一面來，就看你那時的運氣如何了。
那里補充一下個人對于安全的理解。“事故是無情的”這句話我喜歡這樣解讀：
1、事故總在你想不到的時候發(fā)生。
2、事故發(fā)生不管你是什么人，一視同仁。
3、事故的后果與你的心理預(yù)期毫無關(guān)系，只按它自身的規(guī)律來。
4、最大的隱患是，我們總喜歡假定這樣的事故不會發(fā)生的，真發(fā)生時，又難以理解。
仔細(xì)體會下這幾句話，有時覺得事故真是十分可怕的，我們能做的只有事先預(yù)防與避免了。
21、（對交規(guī)和他人）心存敬意
這個提法可能有些人會不太贊同。我的看法是，開車在路上，一腳在油門上，另一腳就在鬼門關(guān)上，一個不慎就可能釀成大禍，于人于已都是極大的傷害。心中有敬意，就會珍惜自己的生命安全，對他人的生命安全有敬畏之心，有交通法規(guī)有尊重之心，這樣的心態(tài)自然能夠讓你收緊心神提高注意力。
自己開車時不覺得有多快，但站在高速路邊看汽車呼嘯而過，那個速度真讓人驚心，想想1噸多甚至幾十噸（貨車）的鐵疙瘩以幾十米每秒的速度在狂奔，一旦出現(xiàn)意外其沖擊力多么驚人，人在其面前簡直就是不堪一擊，無比的脆弱。想想那些開車任性甚至醉駕、毒駕出事的例子，當(dāng)事人如果存有一份敬畏之心，也許就能避免將自己卷入禍患之中甚至丟掉性命。
22、與人方便，自己方便
在行車路上，總難免要碰到擁堵的狀況，總難免有些人要變道插隊什么的，一般狀況下只要不是很不合理的狀況，我總是寧可讓一讓，與人方便，自己方便，我始終相信行車時以寬容的心態(tài)與合作的心態(tài)待人，要勝過處處爭強好勝、較勁斗氣。
只但是有我這種心態(tài)的駕駛員真的比較少。有次在x我走錯了收費道想插到身旁道上，身旁一連十幾輛車都沒有讓一讓，想想都覺得心寒。踫上這種狀況，也只有等了再等。但我待人始終還是這個態(tài)度“讓人三分非我弱，擠人一下也不強”。互相謙讓，大家情緒都好，何必火急火燎的擠來擠去結(jié)果擠個事故出來呢。
23、不要高估自己的潛力和車輛的性能
此刻車輛普遍了，好車也多得很，路上的老司機也大把，因此，總有一些人在路上逞英雄裝好漢。我還是想奉勸一句，不要高估自己的潛力或車輛的性能，臨場發(fā)揮還有失誤的時候呢。
再好的小汽車撞上大貨或橋墩，再牛皮的汽車沖出了橋面，結(jié)果都不會有很大的差異，網(wǎng)上搜一搜因為好車在事故中傷亡慘重的屢見不鮮，很多時候，好車給人的安全感是有必須的心理想像成分在內(nèi)的，切不可過于信賴車輛的性能。老司機也是一樣，事故并不因為你是老司機而不降臨，相反因此在路上的時候多，總體的概率反而更高一些，更需要謹(jǐn)慎留意。
雨雪天路面打滑注意剎車距離加長了，雨夜里路面觀察更加困難了，霧霾中可見距離嚴(yán)重縮短了，坡道或急彎里對面來車難以發(fā)現(xiàn)了，山路邊雨水沖刷路沿變松了，黃昏時光線變暗注意力不夠集中了，這些狀況下都可能導(dǎo)致你行車時存在更大的風(fēng)險，你是否相對的作了預(yù)防和應(yīng)對，有效避免事故發(fā)生呢
今年5月我就碰到過一齊事故，下雨天蘇通大橋的橋面打滑，但車輛的距離普遍都比較近，結(jié)果在橋上發(fā)生一齊6車連撞的事故，我是第7輛，因為雨天車距持續(xù)得格外遠(yuǎn)一些，突然發(fā)現(xiàn)狀況時我急剎車且鳴喇叭示警，雖然剎車效果不好，由于距離足夠還是避免了追尾前車，同時后一輛車發(fā)現(xiàn)危險信號后，緊急變道到我的左邊車道而避免了追尾我車。因為持續(xù)車距和臨危示警，避免了事故的發(fā)生，就是這類好習(xí)慣帶來的好處（也有點運氣成分）。這次未遂事故給我一個重要提示，永久不要高估你的潛力和車的性能。
突然想到一點：安全的關(guān)鍵，還是“自己內(nèi)心真正期望自己安全”。
個人安全心得體會2
不久前，我們組織學(xué)習(xí)了兩起安全事故——《鍋爐車間8號爐停爐》和《燃料車間燒毀碎煤機電機》的安全事故通報。通過分析事故原因，發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員未認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)；工作負(fù)責(zé)人職責(zé)心不強，業(yè)務(wù)不熟練等因素導(dǎo)致了事故的發(fā)生。這次事故的發(fā)生再次提醒我們，如果對業(yè)務(wù)不熟悉、缺少職責(zé)心、不按規(guī)定操作，必將引發(fā)嚴(yán)重后果。因此，我們應(yīng)該加強對安全生產(chǎn)的重視，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的思想，并切實落到日常行動中。只有這樣，才能更好地保障員工的生命安全和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
通過學(xué)習(xí)，現(xiàn)體會如下：
在重視安全生產(chǎn)，加強職責(zé)心需要做到以下幾個方面：
一是，所有的安全事故是能夠防止的。 安全事故是能夠防止和避免的，每次事故的發(fā)生都有它的原因，我們從事故的根源入手，釜底抽薪，切斷事故發(fā)生的條件，這樣我們就能夠防止事故的發(fā)生。這樣就需要企業(yè)建立安全事故數(shù)據(jù)庫，對各類安全事故進行分析總結(jié)，舉一反三，將他人的事故作為我們的事故，從中吸取教訓(xùn)，避免事故發(fā)生。
二是，各級管理層對各自的安全直接負(fù)責(zé)。 安全要引起足夠的重視，就務(wù)必建立一把手的負(fù)責(zé)制度，獎罰分明，他務(wù)必對自己管轄范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)，這樣就會給他們足夠的壓力和動力。
三是，所有安全操作隱患是能夠控制的。 每種設(shè)備都有其操作規(guī)程，違反了其操作規(guī)程就可能對設(shè)備造成損壞甚至發(fā)生安全事故，也就是發(fā)生了違章行為。因此，在操作中務(wù)必按照操作規(guī)程進行。操作規(guī)程不能是一紙空文，務(wù)必有監(jiān)督機制使其貫徹實施。
四是，員工務(wù)必理解嚴(yán)格的安全培訓(xùn)。 安全培訓(xùn)是使員工了解和掌握安全知識的重要途徑，首先你要讓你的員工知道怎樣做是安全的，怎樣做是不安全的，這樣他們才會知道就應(yīng)做什么，不就應(yīng)做什么，我怎樣做企業(yè)才會對我認(rèn)可，怎樣做會危害企業(yè)的安全生產(chǎn)。
五是，各級主管務(wù)必進行安全檢查。 有了各種規(guī)章制度，規(guī)章制度到底有沒有實施?實施了，那么實施的怎樣樣?這些也都是關(guān)聯(lián)到企業(yè)安全生產(chǎn)程度的因素。既然你制定了這么多規(guī)章制度，你就要去監(jiān)督實施，這就要求企業(yè)主管對其進行檢查，這樣才能使各種規(guī)章制度切實得到落實。只有這些安全規(guī)章制度得到了落實，安全生產(chǎn)才真正的有了保障。
六是，發(fā)現(xiàn)安全隱患務(wù)必及時更正。 經(jīng)過安全檢查后發(fā)現(xiàn)了問題后務(wù)必及時整改，降低其演變?yōu)榘踩鹿实目赡苄裕绻l(fā)現(xiàn)了安全隱患不去整改，那么，我們根本就沒有必要浪費人力物力去檢查。因此安全隱患的整改務(wù)必及時徹底。
七是，熟悉電氣設(shè)備事故處理的方法對值班人員來說十分重要，正因這不僅僅是靠經(jīng)驗積累而成，還需要不斷學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程，了解電氣設(shè)備的.技術(shù)性能。 值班人員應(yīng)經(jīng)常開展事故預(yù)想、安全活動討論等多種形式的活動，增強對事故處理方法的認(rèn)識，使真正發(fā)生事故時做到頭腦清晰，有條不紊，提高事故處理的效率。
八是，工作職責(zé)心。 “千里之堤，潰于蟻穴”，這句話深刻揭示了千里長堤雖然看似十分牢固，卻會正因一個小小蟻穴而崩潰的道理。更是警示我們世人，事情的發(fā)展是一個由小到大的過程，當(dāng)存在微小的安全隱患時，如果不給予足夠的重視和正確及時處理，就會留下無窮的后患。因此，我們在實際工作中要防微杜漸，從小事做起，及時處理好不安全因素，避免事故或災(zāi)難的發(fā)生。
個人安全心得體會3
今年以來的工作已經(jīng)告一段落，我個人的工作也進行了xx年，現(xiàn)在我把自己這xx年的工作做下總結(jié)。
一、在工作中不斷的學(xué)習(xí)，讓自己的工作能力不斷提升
我們的工作不是單一的事情，而是要讓我們的工作做的更加出色，我們要做的事情其實也是相當(dāng)?shù)亩啵覀円龅氖虑槠鋵嵰彩潜容^的多，但我們也是在這份工作中去做好了，我們也是看到的確是一份工作，我們要繼續(xù)的去做好，我們也是在工作之中去學(xué)習(xí)，去成長，去讓自己的工作能力變得更加的優(yōu)秀，同時在工作的方面我也是積極的來學(xué)校去學(xué)習(xí)，來更加的適合我們的一個工作，同時也是去把這份工作去做給做的.更好一些，xx年來在工作里頭也是有不少的問題，我也是去積極的去解決了，同時也是看到了自己有一些不足。
在工作里頭我也是發(fā)現(xiàn)了自己有一些問題，我也是去思考了一些，我知道我也是要去把工作給去做好才行，而這一個年，也是有一些問題，我也是去做了，并且我也是在工作里頭，去做了也是讓自己的工作能力變得更加的優(yōu)秀，而今我也是意識到自己的能力要去提升，去讓自己在工作里頭也是做的更出色一些，在這xx年里面，我也是有一些收獲，對之前做的事情也是去多學(xué)，多思考，多問問，來讓我的工作能力更加的好了。
二、個人的一個工作情況
在這份工作里頭，我也是感受到了自己的一個成長，對于自己的一個工作方面，我也是有一些方面的一個改進，xx年來我也是積極的去了解公司的一個情況，一個公司的一個情況，一個崗位的一個工作情況也是有了一些了解到，自己xx年來也是積極的來做一些學(xué)習(xí)，來對我的個人工作來更好一些，也是有了更多的一個了解。
三、xx年來的工作
xx年工作當(dāng)中我也是做了一些準(zhǔn)備，去對自我的工作有了更加清晰的了解，同時也是讓我對自己的一個工作更加的清楚，一些方面要做好的方面，同時我也是知道，我和之前也是有很大的一個差距，在這方面我也是一直在提高，xx年來我也是感覺自己的工作沒有做出一個好的成績來，我也是清楚自己的工作是需要做好的方面，我也是要讓自己去思考，來讓自己去改進來提高，讓自己的工作能力變的更加的好一些，也是可以更好的去把安全生產(chǎn)做的更好，來讓我的工作能力提高一些。
個人安全心得體會4
大家知道，安全是供電企業(yè)至高無尚的主題，變電運行生產(chǎn)的的特點之一是確保設(shè)備安全運行，各個環(huán)節(jié)是緊密相連的。
每個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都直接影響安全工作，有時影響設(shè)備系統(tǒng)環(huán)節(jié)，直接影響設(shè)備運行秩序、人身安全，影響個人形象和單位形象，是與每個職工、家庭都是息息相關(guān)的。
從事變電運行工作，我們首先做到的安全生產(chǎn)防范工作，要針對變電站的設(shè)備運行狀況，明確要遵守新的《電業(yè)安全工作規(guī)程》、《變電運行規(guī)程》、《調(diào)度規(guī)程》，做好事故的預(yù)防工作，了解各個設(shè)備編號、單元、參數(shù)，用途等，對有可能威脅電力設(shè)施安全運行的行為，除了要認(rèn)真執(zhí)行在電氣設(shè)備工作保證安全工作的組織措施與技術(shù)措施外，還要采取必要的安全措施，無法采取措施的要迅速向調(diào)度、工區(qū)、直至主管生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)匯報，要確保設(shè)備安全萬無一失。
在工作期間，在巡視設(shè)備時，要制定相應(yīng)的防范措施，在沒有相應(yīng)的安全措施時，要嚴(yán)格監(jiān)視，科學(xué)的分析，正確判斷設(shè)備的健康狀況，對設(shè)備不能健康運行時，要及時、果斷的采取措施，保證設(shè)備的健康運行。
變電是配電、送電的中間環(huán)節(jié)，但它關(guān)系到整個電網(wǎng)的安全，平時在工作中，要有強烈的事業(yè)心、責(zé)任感，要有針對性對運行設(shè)備的.運行狀況做進一步的了解，運行方式，安全措施，使用中的工作票，特別是用電高峰前、后，及高峰時的設(shè)備運行狀況，要認(rèn)真做好記錄，為運行分析提供依據(jù)。
變電設(shè)備的電力線路，由于農(nóng)網(wǎng)改造，絕緣水平在逐年提高，變電設(shè)備受產(chǎn)品型號及幾何尺寸的制約，絕緣很難提高。一旦線路有大氣過電壓，極易向變電站擴散，造成變電站的設(shè)備損害，擴大事故范圍，造成不應(yīng)有的損失，因此，我們要確保變電設(shè)備的安全運行。
對于我們變電運行人員，要認(rèn)真學(xué)習(xí)《電力法》，要會默寫（畫）本站一次系統(tǒng)圖，會看懂二次圖，會處理運行設(shè)備出現(xiàn)的異常問題及異常，懂得變電運行設(shè)備的工作原理。
無論是設(shè)備檢修還是設(shè)備預(yù)試，對工作現(xiàn)場要加強安全管理，杜絕違章違紀(jì)現(xiàn)象，嚴(yán)格執(zhí)行工作票制度，認(rèn)真執(zhí)行工作票所列安全措施及危險點控制措施。對違章指揮、違紀(jì)操作要堅決反對，不留情面，制止不了的，要迅速向工區(qū)及調(diào)度匯報，確保工作在安全中順利進行。
檢修人員進入工作現(xiàn)場必須帶好安全帽，運行人員要堅決反對習(xí)慣性違章，克服習(xí)慣性違章，要認(rèn)真第二做好監(jiān)護。
我們變電運行人員，要加強社會公德、職業(yè)道德、家庭美德的教育，要立足本職，愛崗敬業(yè)，要增強主人翁意識，建立良好的人際關(guān)系，營造積極進取，團結(jié)向上，充滿活力，富有魅力和諧的工作環(huán)境，逐步使自己成為“有理想，有道德、有紀(jì)律、有文化”的新型的變電運行工。
我們變電運行工，要遵守一切的規(guī)章制度，我們變電運行工，要居安思危，時時處處克服我們安全生產(chǎn)中的大敵，從點滴小事做起，創(chuàng)造安全生產(chǎn)新局面。
個人安全心得體會5
古言：人命大于天！雖簡單幾個字，卻道出了各行各業(yè)不可忽視的安全問題。縱觀古今：從大的方面來說，國家強盛是“國泰民安”，人民幸福是“安居樂業(yè)”；從小的方面來說，家人外出，也是“馬上相逢無紙筆，憑君傳語報平安”。可見安全是人之根本，完成各項任務(wù)的基礎(chǔ)。在公路建設(shè)中，“安全”更似警鐘長鳴，不能有絲毫松懈之處。作為一名普通的基層安全管理者，只有抓好安全施工工作，才能讓企業(yè)免受經(jīng)濟損失，員工平平安安。自參加項目安全管理工作以來，我對安全施工有如下幾點小小的體會。
一、是增強安全生產(chǎn)意識，提高安全工作的緊迫感和責(zé)任感。
搞好安全生產(chǎn)工作，對我們公路施工行業(yè)廣大干部、職工來說是責(zé)無旁貸。在公路工程施工管理過程中施工企業(yè)不能存有片面追求經(jīng)濟利益、急功近利的錯誤思想，不能置施工人員的生命、國家財產(chǎn)安全于不顧。違章指揮、冒險蠻干，致使安全生產(chǎn)事故不斷發(fā)生，在施工管理過程中管理人員要遵章守法，及時制止一些安全意識淡薄的管理人員和操作工人違規(guī)行為。安全生產(chǎn)制度不只是掛在嘴上，是要所有相關(guān)人員共同落實在行動上的。作為公路施工企業(yè)的安全管理者，安全生產(chǎn)工作一定要深入。公路施工企業(yè)的安全生產(chǎn)問題不是穿衣戴帽的形象問題，更不止是那些分管領(lǐng)導(dǎo)或安全部門的事，要知道增強安全意識靠的是教育，抓好安全靠的是落實。對安全生產(chǎn)工作充滿責(zé)任心，時刻保持緊迫感。
二、是抓好安全培訓(xùn)及持證上崗是杜絕安全事故發(fā)生的根本保證。
分析施工現(xiàn)場安全事故發(fā)生的原因，既有物的不安全狀態(tài)，也有人的不安全行為，而后者是事故發(fā)生的主要因素。因此，做好人的安全工作，對杜絕事故發(fā)生具有決定性作用。而要保證人的行為安全，這就必須加強安全培訓(xùn)。使上到項目經(jīng)理，下到施工操作人員均具有安全生產(chǎn)意識和自我保護意識，形成人人講安全，事事講安全的.良好氛圍。現(xiàn)場所有施工人員均需經(jīng)過安全培訓(xùn)，做到持證上崗。
同時，根據(jù)公路施工作業(yè)點多面廣、流動分散，往往一個班組的人員也不能集中在一處施工作業(yè)的實際，為提高工人們的自我保護意識和能力，采取“高級工安全負(fù)責(zé)制”是十分有效的辦法。即有兩個以上的工人在一個工作面上施工的，由級別高的工人擔(dān)任臨時安全負(fù)責(zé)人。這樣既達(dá)到時時處處有人負(fù)責(zé)安全管理的要求，也能在工作中增進友誼，相互關(guān)照。
三、是必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)制度與措施。
公路施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理要進一步明確施工企業(yè)的六項安全生產(chǎn)制度，即安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度、專項施工方案專家論證審查制度、施工現(xiàn)場消防安全責(zé)任制度、意外傷害保險制度和生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援制度。貫徹執(zhí)行這些制度，就能確保企業(yè)的安全生產(chǎn)，有了制度的約束，就能使企業(yè)的管理工作健康有序的發(fā)展。
安全生產(chǎn)管理工作是一個系統(tǒng)的管理工作，在全國經(jīng)濟建設(shè)快速發(fā)展，建設(shè)任務(wù)異常繁重的同時，也給安全問題帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，尤其是生產(chǎn)第一線的管理人員。如何有效地借助企業(yè)的所有力量，形成管理合力，上下一心，齊抓共管，確保安全管理工作的落實，是今后工作中需要進一步研究解決的問題。我將一如既往，繼續(xù)抓好這方面的工作，力爭為項目工程安全生產(chǎn)取得新的成績而努力。
個人安全心得體會6
按照《關(guān)于工務(wù)系統(tǒng)關(guān)于加強列車徑路設(shè)備檢查的通知》要求，針對近期“7.29”集二線列車脫軌鐵路 交通 一般B4類事故教訓(xùn)，在深入現(xiàn)場加強檢查、摸清底數(shù)的基礎(chǔ)上，從思想認(rèn)識、管理制度、干部作風(fēng)等方面進行自我剖析，希望大家對我存在的不足能提出意見和建議，以便在今后的工作中加以改正。
一、安全意識方面。
一是對待安全大反思工作中思想上有惰性。 每年都開安全大反思，思想上不重視覺得是形式主義，從而沒有認(rèn)真去對待。二是在對待安全的認(rèn)識上，思想上存在麻痹意識，不夠重視，這么多年了都沒有出過安全事故，覺得安全事故離自己很遠(yuǎn)
有些人對于“安全第一”的責(zé)任意識認(rèn)識不夠充分。雖然他們表面上樹立了這種意識，但是有時卻缺乏堅定的'信念。他們可能會在某些情況下忽視安全因素，而沒有及時發(fā)現(xiàn)和解決存在的風(fēng)險隱患。此外，他們也不太善于從別人或者已經(jīng)發(fā)生的事故中吸取教訓(xùn)，缺少對自身安全的深刻認(rèn)識和重視。
二、履職落責(zé)方面。
一是班組管理制度的針對性不強，雖然一直在管，但是沒有大局意識，思想上管理存在狹隘思想。 二是管理存在缺陷。主要是落實逐級負(fù)責(zé)制問題上管理不夠嚴(yán)格，存在好人主義。主要表現(xiàn)在對問題的處理上，明明是應(yīng)該嚴(yán)重處理、警告他人的問題，卻總是顧忌情面，撕不開面子，有時看職工日常表現(xiàn)不錯，又常年生活在一個集體，大家都是遠(yuǎn)離家庭出來干活都不容易，在一起的日子都比家人在一起的時間多，所以存在管理缺陷。
三、下一步整改措施
(一)提高思想認(rèn)識。 在今后的工作中加強安全規(guī)章，法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，真正讓安全管理理念入腦入心，融入到自身工作的各個環(huán)節(jié)中，進一步提高“安全第一”的責(zé)任意識。不斷強化自身安全風(fēng)險意識，時刻做到警鐘長鳴，始終堅持“安全第一”思想不動搖，正確地處理好“安全與生產(chǎn)”的關(guān)系，抓好現(xiàn)場作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制。
(二)轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。 把轉(zhuǎn)變作風(fēng)，提高能力，強化責(zé)任作為重點，不斷加強自身作風(fēng)建設(shè)。提高安全防范能力，吸取各類事故教訓(xùn)，總結(jié)工作經(jīng)驗，必保通過這次安全大反思大檢查活動，補強安全工作短板，提升安全管控能力。
以上是我的反思材料，不妥之處敬請領(lǐng)導(dǎo)和同志們批評、指正。
個人安全心得體會7
我在河津待了35天，從事3.28事故的善后殯葬服務(wù)和調(diào)查聯(lián)絡(luò)工作。期間，我經(jīng)歷了很多不堪和辛酸的場景。面對被困礦工的家屬，我感受到了他們即將失去親人的悲痛，我只能一味地安慰和勸慰，希望奇跡會發(fā)生；我還協(xié)調(diào)組織拉運三十八位遇難者的遺體，感受著三十八個家庭的不幸和辛酸，想著那些失去兒子、丈夫、父親的人們，我的心里一直都不舒服。更讓我難過的是，我親眼目睹了一些同事因事故責(zé)任被警察帶走，他們將失去自由，離妻別子，這讓我認(rèn)真思考我的責(zé)任和職業(yè)。
痛定思痛，痛中反思：反思責(zé)任、反思崗位、反思履職，反思工作中所涉及的干部使用、素質(zhì)提高、培養(yǎng)培訓(xùn)、勞動用工、合同簽訂、勞動備案、人才引進等各類業(yè)務(wù)，自己是否有失職?是否認(rèn)真履職?是否全心投入?是否業(yè)務(wù)熟悉?
一、在人才引進上需反思:派遣到項目建設(shè)方面的人才不具備建設(shè)高水平重點項目的'素質(zhì)和能力。 盡管從去年九月份啟動了面向社會招聘高水平專業(yè)技術(shù)人才和操作人才，但終是遠(yuǎn)水沒有解了近渴，新招聘的人員環(huán)境不熟，還需要和工作、和同事磨合過渡，難已快速融入項目建設(shè)。
二、在業(yè)務(wù)培訓(xùn)上需反思:培訓(xùn)不扎實，監(jiān)管不力，尤其對施工單位人員培訓(xùn)不聞不問不清不明，更不用說去監(jiān)管到位。 省里xx年11月下發(fā)的關(guān)于建設(shè)單位的一些文件規(guī)定并不知道，學(xué)習(xí)業(yè)務(wù) 信息 滯后。
三、在學(xué)習(xí)速度上應(yīng)當(dāng)反思:出事了，才知道好多資料、文件、領(lǐng)導(dǎo)講話都好象是早就針對3.28事故所講所說所要求。 日常學(xué)習(xí)有應(yīng)付現(xiàn)象，煤礦項目建設(shè)中涉及人力資源業(yè)務(wù)的內(nèi)容很多，如何選人，如何用人，如何培訓(xùn)，有何素質(zhì)要求、條件要求、硬件要求、經(jīng)歷要求，但自己知曉的并不太全。
事實上，結(jié)合人事部門各位人員的崗位和業(yè)務(wù)范圍，細(xì)細(xì)反思，如果不盡心履職盡職，仍然會發(fā)生不亞于3.28透水事故的重大安全事故。人事部門承擔(dān)著全公司全體人員的從進企業(yè)到離開企業(yè)(含退休)期間的與人有關(guān)的種種切身利益之事，工資收入問題、技能等級問題、繼續(xù)教育培訓(xùn)問題、職務(wù)晉升問題、職稱評審問題、職工子女就業(yè)問題、技能簽訂考試能否通過問題、讓不讓參加培訓(xùn)問題、合同能否正常續(xù)簽問題、社會保險是不是吻合問題等，哪個環(huán)節(jié)都需要盡心盡職，哪一方面出現(xiàn)失誤都完全會造成涉及人員的情緒不穩(wěn)，不安心工作或是分心和擔(dān)憂，產(chǎn)生不安全行為，引發(fā)出不堪設(shè)想的安全事故來。所以做為人事處全體人員注意做好政策引導(dǎo)和耐心解釋、正面宣傳工作很重要等等。
我個人認(rèn)為，還是好好學(xué)習(xí)，盡心盡職盡責(zé)履職，全心全意全力工作，總之一句話，做為現(xiàn)在自由的我，還是以盡心盡力的工作來報答社會給予自己現(xiàn)在擁有的一切。
個人安全心得體會8
在生活中，我們會遇到各種危險，如交通事故，遇上壞人，燒傷，被電等等，所以我們要保護好自我，這也就是所謂的“自我保護”，就是用自我所學(xué)過的知識來保護自我，學(xué)會自我保護是很重要的。
就在去年夏天，四個十二歲的小男孩在中午時到龍源湖去游泳，可他們并不明白危險的.來臨。突然其中一個被水草纏住了，怎樣也動不了，眼看就快要淹死了，其余三個趕緊過去想吧同伴救上來，可是他們畢竟也小，再說那是是中午，周圍一個人也沒有，沒有辦法請求救援，于是便發(fā)生了四人全部被淹死的杯具。
這說明了學(xué)會自我保護的重要性，也突出了孩子們的安全意識還太少，要明白并不是所有的河流都是能夠游泳的，也許下頭水草雜亂會纏住你的腳，也許下頭有很深的淤泥，會把你陷進去，也許這水有好幾米深，讓你的腳還夠不到水底。這都是有可能發(fā)生的危險，所以我們要有自我保護的意識。
記得有一年，我和鄰居小朋友一齊放炮，我們用粗香點燃了各種各樣的花炮，之后，夜深了，我們趁著火光互相追逐嬉戲起來，我忘了手里還拿著點燃的粗香，于是樂極生悲的事情發(fā)生了：玩的時候，她開玩笑的似地做出向我身上潑水的動作，我也習(xí)慣性的伸手去擋，結(jié)果粗香便一下子戳到了我的臉上，起了一個泡。
這就說明了我自我保護的意識還不夠多，做事應(yīng)當(dāng)細(xì)心，要思前想后，而真正遇到困難時，我們不要自作主張，而應(yīng)當(dāng)像大人們求救，比如打“110”，找家長，找教師來幫我們解決困難。
個人安全心得體會9
學(xué)校是培養(yǎng)人的場所，是社會知識和智慧的中心，是國家發(fā)展的希望所在，然而學(xué)生生活的環(huán)境中的不安全隱患比比皆是，學(xué)生傷害事故更是頻頻發(fā)生，不僅給學(xué)生本人及其家長帶來了無可挽回的痛苦和損失，而由此引起的糾紛更是糾纏不清，往往帶來巨大困擾，甚至影響正常教育教學(xué)。安全責(zé)任重于泰山，各校均把安全教育放在重中之重的位置，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)大會小會強調(diào)安全，老師課前課中課后講安全，可以說學(xué)校教師時時刻刻都繃緊了安全這根弦。家長也千叮嚀萬囑咐。盡管如此，學(xué)生的安全意識仍
然很淡薄，安全事故總有發(fā)生。為什么會出現(xiàn)這樣的狀況呢？縱觀以往的安全教育，大多停留在說教的層面上，總以“不許……”，“不要……”，“不能……”“不準(zhǔn)……”等等命令限制性的語言，大多數(shù)學(xué)生聽到這樣的話語，總認(rèn)為老師又在管他們了，總會產(chǎn)生抵觸情緒，甚至把老師的話當(dāng)成耳旁風(fēng)，產(chǎn)生“你不讓干的我就要試一試”的逆反心理。這往往是事倍功半的效果。這又給學(xué)校，老師提出了值得深思的課題——如何對學(xué)生進行行之有效的安全教育呢？這就應(yīng)該從教育觀念和教育方法方面進行改革。
首先要轉(zhuǎn)變教育觀念。現(xiàn)在的學(xué)生崇尚網(wǎng)絡(luò)，追逐明星，對家長、老師缺乏信任感。教師應(yīng)該放下師長的架子，在進行教育時少用甚至不用命令限制性的'口吻，師生之間的關(guān)系不是管教和被管教的關(guān)系，而是朋友關(guān)系，是互相提醒、互相幫助的關(guān)系。教師應(yīng)該做到平易近人，多和學(xué)生交流談心，讓自己有親和力，讓學(xué)生感到老師是可以信任的朋友。我在對學(xué)生進行安全教育時，總是這樣問：“上學(xué)放學(xué)途中我們要注意什么呀？”“如果不注意這些會造成什么嚴(yán)重的后果呢？”“天熱了，我們又要怎么辦呢？”“雷雨時，你是怎樣做的？如果方法不正確會怎樣？”面對老師提出的問題，學(xué)生就得好像老師在向他們征求答案，他們感覺有一種親切感，他們總是爭先恐后、滔滔不絕的發(fā)表自己的
看法、觀點。這樣學(xué)生更能記住安全常識，更知道應(yīng)該怎樣正確的去做。
其次，安全教育的形式應(yīng)多樣化。在新課程理念，單調(diào)的說教枯燥乏味，容易讓人產(chǎn)生厭煩抵觸情緒。為什么網(wǎng)絡(luò)游戲那么吸引學(xué)生，因為學(xué)生具有極強的好奇心，而網(wǎng)絡(luò)游戲具有很強的趣味性，能夠滿足學(xué)生的要求。因此安全教育的形式應(yīng)多樣化。我們應(yīng)該賦予安全教育于趣味性，娛樂性、身臨其境性，可借助演講、游戲活動、知識競賽等載體，對學(xué)生進行形象生動的安全知識教育。根據(jù)學(xué)生的年齡特征，在小學(xué)一至四年級，可以多采用講故事、游戲、趣味活動等形式進行安全教育。這樣，學(xué)生樂意接受，積極性也大大提高了，安全防范意識也加強了。
個人安全心得體會10
集團公司把每年的xx月14日定為事故警示日，目的就是為了讓全體干部職工在日常的生產(chǎn)工作中能夠居安思危，警鐘長鳴。我作為技術(shù)部門的第一負(fù)責(zé)人，每一次的反思大會之后，安全責(zé)任，重于泰山”這句話都會有更深的理解。
通過對日常工作的分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題：
(1)安全意識較薄弱，主動參加安全教育積極性不高，對事關(guān)安全的問題還不夠敏感。
(2)對規(guī)章制度以及相關(guān)安全、業(yè)務(wù)知識還不能完全掌握。都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來公司發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。業(yè)務(wù)素質(zhì)方面，我對有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度學(xué)習(xí)還不夠積極主動，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠。
(3)事故預(yù)案學(xué)習(xí)不夠，不能靈活處理應(yīng)用事故，信息收集不主動、不及時，不能及時傳遞到位。
今后我在安全上要努力做到以下三點：一是加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)人命關(guān)天的'大事，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。二是加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要進一步加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，全面掌握各專業(yè)崗位的安全生產(chǎn)知識、安全制度規(guī)定，現(xiàn)場安全作業(yè)方法，并在實際工作中嚴(yán)格執(zhí)行，進一步提高自己的安全防范水平。三是事故處理全面考慮，我要通過這次安全反思活動，進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題。
個人安全心得體會11
最近，我們sps—b工段組織員工學(xué)習(xí)了14年的事故報告。這次學(xué)習(xí)給我留下了深刻印象。作為物流部門的一線員工，我深知一線生產(chǎn)和安全之間的密切關(guān)系。因為我們直接接觸拖車、叉車和各種物料等設(shè)備，所以必須嚴(yán)格按照“sop”進行操作。這些設(shè)備是我們拉動物料的關(guān)鍵，也是最容易發(fā)生安全事故的地方。一旦事故發(fā)生，后果將不堪設(shè)想。安全問題不僅僅是企業(yè)的事情，更是我們個人的事情。一旦發(fā)生安全事故，最大的受害者不是企業(yè)，而是我們個人的身體和健康。一旦失去了身體和健康，就不可能像財富一樣能夠失而復(fù)得。因此，我們應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)這些安全事故的教訓(xùn)，反思自己工作中的不足并加以改正，牢記這些慘痛的教訓(xùn)。
通過學(xué)習(xí)這些事故報告，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)事故是由于員工違反安全操作流程、缺乏自我防范意識等原因引起的。此類事故的發(fā)生不僅對員工自身造成傷害，還影響企業(yè)的.生產(chǎn)。更重要的是，它給家庭在經(jīng)濟和精神上帶來了巨大的負(fù)擔(dān)。因此，在工作中我們必須時刻提醒自己保持細(xì)心，無論何時都要倍加小心。我們要為了自己、為了企業(yè)，更為了家庭的幸福而努力。雖然在現(xiàn)實中，任何事情都有發(fā)生的可能，這是不可避免的，但我們的目標(biāo)應(yīng)該是朝著零事故的方向努力。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，我們應(yīng)該不斷提高安全意識，遵守規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作流程，并積極參與培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，以確保工作場所的安全。
在日常工作中，我們應(yīng)該認(rèn)真研究和討論事故的經(jīng)過，并結(jié)合部門的實際情況來制定有效的防范措施，以防止類似的事故再次發(fā)生。我們必須時刻保持清醒的頭腦，對安全生產(chǎn)不能有絲毫的麻痹和松懈！當(dāng)存在微小的安全隱患時，如果不及時處理，就可能會帶來無盡的隱患。因此，在實際工作中，我們要做到防患于未然，從小事做起，及時發(fā)現(xiàn)和處理不安全因素。我們應(yīng)該將“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩視踩保诒韭毠ぷ鳎麄靼踩R，貫徹公司安全生產(chǎn)隱患治理的各項措施，確保每個工作都得到落實，以避免安全事故的發(fā)生。
個人安全心得體會12
20xx年，曾在閩東某電站看到：一工作負(fù)責(zé)人準(zhǔn)備對6.3KV母線進行檢查、清掃，他把自己已簽了名的工作票送到運行值班員手中后，就去準(zhǔn)備工具，過了一段時間，他以為運行人員已經(jīng)做好了安全措施，就自行打開6.3KV母線廊道網(wǎng)門，從口袋里拿出220V驗電筆進行驗電，驗電筆還沒碰到母線就連人一起被打—倒，幸運的是他人并沒受傷、設(shè)備未受損。從這起未遂事故來看，現(xiàn)場管理及當(dāng)事人行為嚴(yán)重違反《安規(guī)》的行為先不說，就他用220V驗電筆進行驗電說明他至少知道“我要安全”，但“不會安全”，怎能用220V驗電筆去對6.3KV電壓等級的母線進行驗電呢?
在電力生產(chǎn)中，從業(yè)者從“我要安全”的觀念轉(zhuǎn)變，并非易事，是安全生產(chǎn)執(zhí)行力由強制性到自覺性的一次質(zhì)的飛躍。要確保電力生產(chǎn)安全，還必須實現(xiàn)“我想安全”、“我會安全”
電力生產(chǎn)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一般而言，電力生產(chǎn)事故主要分為：和設(shè)備質(zhì)量問題三大類”天災(zāi)。如雷電、暴風(fēng)雨、地震等外力破壞“這些是不可抗拒的外力因素”是突發(fā)性的，人禍。
(1)明知故犯，明知不符合規(guī)章要求，但圖一時方便或抱有僥幸心理的習(xí)慣性違章;
(2)對法規(guī)制度似懂非懂，知其一，不知其二，工作中又恰好在其二中發(fā)生了問題;
(3)對法規(guī)制度不懂裝懂，稀里糊涂，發(fā)生了事故才恍然大悟，后悔莫及。設(shè)備質(zhì)量問題是由于制造、維護、檢修等不到位所導(dǎo)致，有其隱蔽性。
可以肯定地說，所有事故的發(fā)生都不是工作人員的主觀愿望。但從大量的事故分析來看，人禍”所造成的事故占相當(dāng)大的比例，據(jù)不完全統(tǒng)計所占比例高達(dá)到80%以上，從業(yè)人員既是事故的制造者又是事故的受害者。我要安全“、”我想安全“也就僅僅是個良好的主觀愿望”
經(jīng)過長期的生產(chǎn)實踐和血的教訓(xùn)，形成了一套保證電力生產(chǎn)安全的規(guī)章制度。但是電力生產(chǎn)是一個復(fù)雜的過程，從事生產(chǎn)的人又是這個過程是否安全的決定因素。而每個人的認(rèn)識水平、接收能力、工作態(tài)度、經(jīng)驗積累等差異，要把保證電力生產(chǎn)安全的規(guī)章規(guī)定變?yōu)槊恳粋�從事電力生產(chǎn)的職工的自覺行動，解決好“我會安全”
(1)要為我而學(xué)，掌握充分的安全知識和應(yīng)會的安全技能。安全既是電力生產(chǎn)本身的需要，更是從事生產(chǎn)的職工生存的需要。《安規(guī)》等規(guī)章制度是電力生產(chǎn)實踐的總結(jié)，它既反映了電力生產(chǎn)安全的客觀規(guī)律，又是對從事生產(chǎn)的人的法定要求和行為規(guī)范，確切地說，是生產(chǎn)者生命的“護身符”。因此，每一個從事電力生產(chǎn)的.人員，都應(yīng)明白學(xué)習(xí)安全知識和安全技能，既是企業(yè)的需要，更是自我的需要。
(2)為了保障安全，我們需要對員工進行有效的安全教育和引導(dǎo)，建立健康的安全心態(tài)。盡管員工整體素質(zhì)有所提高，但由于文化水平、生產(chǎn)技能以及執(zhí)行制度的自覺性等方面的差異，員工的安全意識和行為存在差異。因此，我們需要采用正確的方法，鼓勵員工學(xué)習(xí)，讓每個人都能從思維方式和習(xí)慣上辯證地分析和處理安全問題，并且能夠進行自我心理調(diào)節(jié)。只有這樣，他們才能形成穩(wěn)定的安全思維和規(guī)范的安全行為，確保事事安全。
(3)我們需要及時發(fā)現(xiàn)和糾正存在的安全問題，建立一個良好的安全保障環(huán)境。在電力生產(chǎn)過程中，可能存在一些潛在的不安全因素，我們需要認(rèn)真面對這些問題，并能夠做到“見于未蔭，禁于未發(fā)”。如果出現(xiàn)了事故，我們需要深入探究原因，而不是簡單地歸咎于環(huán)境或他人。我們應(yīng)該將別人的事故視為自己的教訓(xùn)，并將小問題視為大問題解決。同時，我們要及早消滅那些具有傾向性和危害性的現(xiàn)象，防止它們在萌芽階段就造成不可挽回的后果。
從“要我安全”到“我要安全”，需要一個漫長的過程；而從“我要安全”到“我會安全”，更需要一個漸進的改變過程。愿在我們始終關(guān)注“安全”的主旋律下，每個人都能夠自覺地講安全、想安全、并且懂得如何保障自己的安全。這樣，不僅能夠讓企業(yè)興旺發(fā)達(dá)，而且也能夠讓家庭美滿幸福。
個人安全心得體會13
讓我們深刻體會到安全責(zé)任的重要性。每次事故的發(fā)生，都會對社會造成重大的影響，更重要的是為此付出了慘痛的代價，甚至失去了寶貴的生命。在這個社會高度發(fā)展的時代，在我們加大力度呼吁安全生產(chǎn)的今天，安全已是企業(yè)發(fā)展的主題，更是企業(yè)發(fā)展之根本，企業(yè)發(fā)展之命脈，沒有安全就談不上企業(yè)的穩(wěn)定、發(fā)展，沒有安全就談不上職工的幸福生活。然而由于個別人不注意安全，不講安全，不懂安全，思想意識淡薄，把我們的操作規(guī)程、安全規(guī)程作為條條框框來擺設(shè)，使安全生產(chǎn)這句話在我們這兒成為一句空話，一起安全事故的發(fā)生對于一個企業(yè)來說，損失是慘重的'，對于一個家庭來說損失更是無法估量的。
“前車之鑒，安全工作是企業(yè)發(fā)展的重中之重，也是我們每個人不可忽視的事項。為了保障生命財產(chǎn)安全，我們需要從零開始，逐步完善安全體系，提高自身的安全意識和技能，時刻保持警覺，遠(yuǎn)離安全事故。因此，我們需要積極參加安全培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，增強自我保護能力，杜絕三違操作，并將安全生產(chǎn)融入到日常行為習(xí)慣中，共同營造一個安全、和諧的工作環(huán)境。
安全工作每天都是一個新的開始，安全責(zé)任大。為了社會的發(fā)展，為了個人的安全，為了家庭的幸福，讓我們從個人做起，從小事做起，把安全工作作為每天的頭等大事來抓，認(rèn)真做到“從零開始，從零發(fā)展”讓安全時刻伴隨著企業(yè)興旺。家庭穩(wěn)定，社會發(fā)展和進步。
六月份是全國安全月，我廠以這次為契機組織以“遵紀(jì)守法，關(guān)愛生命”為主題的大型安全圖片展覽，安全圖片展覽中一件件血淋淋的事故一起起違章操作，對廣大職工的內(nèi)心觸動很大。使職工進一步提高對安全生產(chǎn)的認(rèn)識同時也理解加大安全檢查力度的必要性。
在日常的工作中，我們會遇到各種各樣的問題但是我們在處理問題時，首先要把安全放在第一位，不要有麻痹大意心理。在這次圖片展中套管線丙班班長林美年夾手的事故就是典型的麻痹思想安全事故，操作工機床發(fā)生故障時，就沒有想到林美年在3#夾具處做什么，同時林美年在檢查管體是否被夾具夾傷，在沒有明確指示和沒有指定監(jiān)護人時，用手去摸管子時被夾具夾傷。
還有一些違章行為雖然沒有造成安全事故，但是他會給國家和個人帶來重大的經(jīng)濟損失和危及生命安全事故，所以我們要通過這次展覽進行舉一反三，認(rèn)真學(xué)習(xí)和總結(jié)，實實在在的搞好安全生產(chǎn)工作，我們都要保持清醒的頭腦，時刻把安全工作放在第一位，加強自我防范意識，不斷累積安全生產(chǎn)知識。
個人安全心得體會14
xx月9日，公司近日召開了義棠煤業(yè)事故反思教育整頓大會。在會上，公司領(lǐng)導(dǎo)對事故原因進行了深刻分析，并對安全生產(chǎn)工作提出了具體安排和部署。在今后的工作中，我將緊密圍繞以下三點展開工作：
一、要遵照路董事長“四個全面”精神要求，即全面從嚴(yán)查處，全面徹底整改，全面大幅提升，全面根本好轉(zhuǎn)的總體安排部署。 在安全管理工作中嚴(yán)格執(zhí)行公司的各項規(guī)章 制度 ;摒棄空談，抓好落實。安全管理的關(guān)鍵在現(xiàn)場，我將把工作重心和精力放在在工作現(xiàn)場的日常檢查管理工作中。在日常工作中對基層長期以來形成的`違章指揮、違章作業(yè)的習(xí)慣性違章行為采取“零容忍”態(tài)度，強化規(guī)程措施的執(zhí)行力度。
二、抓好基礎(chǔ)管理、基層管理、基本功操作的“三基”建設(shè)。 重點落實對重點區(qū)域、薄弱環(huán)節(jié)安全管理，對安全風(fēng)險大、容易發(fā)生安全事故的環(huán)節(jié)、區(qū)域，采取特殊檢查管理辦法，確保安全管理不流于形式，形成長效機制，持之以恒，養(yǎng)成習(xí)慣，抓出實效，落到實處。
三、抓好標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理。 將雙重預(yù)防機制貫穿管理始終，抓住隱患問題不放手。真正實現(xiàn)一把手管理工程，落到實處，將各種管理延伸到作業(yè)現(xiàn)場。
通過此次事故反思大會，我進一步體會到了責(zé)任心與執(zhí)行力的重要性。今后工作中更要盡職盡責(zé)，認(rèn)真履職，時刻繃緊安全弦，消除麻痹大意思想，筑牢安全紅線，嚴(yán)守安全底線，用實際行動扭轉(zhuǎn)安全被動局面，重樹義煤形象!
個人安全心得體會15
xx月x日下午，為了進一步推動集中警示教育活動的開展，并扎實深化社會主義法治理念的教育成效，我們組織了干部代表前往石家莊市監(jiān)獄進行參觀學(xué)習(xí)。通過這次參觀教育，我獲得了很大的收獲和啟發(fā)。
首先我們參觀了犯人宿舍、監(jiān)獄廠區(qū)、監(jiān)獄展廳，然后觀看了警示教育片，隨后，又聽取了犯人代表的現(xiàn)身說法。
石家莊第四監(jiān)獄派遣了兩位曾經(jīng)從事職務(wù)犯罪的典型人物向我們分享他們是如何一步一步陷入犯罪境地的。當(dāng)他們訴說著自己的經(jīng)歷時，我既感到震驚，又感到遺憾。他們的經(jīng)歷給了我深思，也讓我警醒。剛剛踏入工作崗位時，與大多數(shù)人一樣，他們都懷揣美好的夢想，渴望有一個美好的未來，并為實現(xiàn)這些初心付出了不懈的努力。
他們的人生觀、價值觀偏離了正確軌道。他們曾身處要職，只因沒有把握好人生的坐標(biāo)，被金錢私欲沖昏了頭腦，一時間淪為階下囚。往日西裝革履，今日粗布囚衣；昔日眾星捧月、風(fēng)光無限，而今家破人亡、被鎖高墻，失去自由。
這是我生平第一次邁進監(jiān)獄的大門，通過電影、電視中場景的展示，我想象中的監(jiān)獄應(yīng)該是：囚牢是陰暗，犯人的面目是猙獰的。一走進監(jiān)區(qū)，我立即感到我原來的想法是錯誤的，這哪里是監(jiān)獄啊，簡直就是一標(biāo)準(zhǔn)的花園式單位！寬敞的柏油路，整齊劃一的建筑布局，真不感相信：這里竟是令犯罪分子聞名喪膽的監(jiān)獄！在犯人的起居室，我們看到的是一塵不染的房間，內(nèi)有電視、整齊的床鋪、疊的'一如豆腐塊似的被褥；在工廠中勞動的犯人，都在有條不紊的干著自己手中的活；
通過兩名服刑人員的現(xiàn)身說法，我才明白他們的犯罪過程和心理活動。憑心而論，自己也曾抱怨過生活的簡單與平淡，責(zé)怪過工作中待遇的懸殊，通過這次監(jiān)獄之行，讓我明白，對于那些虛無縹緲的東西，應(yīng)避之不及，望之生畏；而對于自己擁有的工作、健康的身體、和睦的家庭，應(yīng)好好珍惜。在人生漫長的工作生活道路上，無論遭遇到什么樣的處境，都應(yīng)該牢記清清白白做人、踏踏實實做事、平平淡淡是真的道理。做到在逆境失意中不灰心消沉，在順境得志時不居功自傲。這，就足夠了。
通過此次參觀警示教育基地，我懂得了要把反腐倡廉作為部隊建設(shè)的重點，切實樹立無私公正的形象，這樣才能為國家，為社會，為人民做出更大的貢獻。
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