機(jī)械專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)怎么寫
機(jī)械專業(yè)是非常需要操作經(jīng)驗(yàn)的一個(gè)行業(yè)，下面就是小編為您收集整理的機(jī)械專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)的相關(guān)文章，希望可以幫到您，如果你覺(jué)得不錯(cuò)的話可以分享給更多小伙伴哦！
機(jī)械專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)一
于201X年7月離開學(xué)校，在公司設(shè)備部簡(jiǎn)單的實(shí)習(xí)后，擔(dān)任機(jī)械技術(shù)員。主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)部分設(shè)備的管理，現(xiàn)場(chǎng)主要有電動(dòng)單梁起重機(jī)、龍門吊、蒸汽鍋爐、高頻振動(dòng)器等大小型設(shè)備，盡管在學(xué)校學(xué)的是機(jī)械專業(yè)，但是對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備還是所知甚少，因此一切還需要從頭開始學(xué)。
現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備起著舉足輕重的作用，機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好情況不僅直接影響現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)進(jìn)度，大型設(shè)備還存在著一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此機(jī)械設(shè)備的管理也甚為重要。讓我這剛畢業(yè)的女生來(lái)講感覺(jué)到肩上的擔(dān)子很重，壓力很大，還有就是艱苦的工作環(huán)境，一度讓我有退縮的心理，為了磨練自己和多學(xué)點(diǎn)東西，最終選擇了堅(jiān)持下來(lái)。
我每天的工作是到現(xiàn)場(chǎng)，將所有設(shè)備巡視一遍，檢查有沒(méi)有故障或者隱患存在，如果存在故障，趕緊電話聯(lián)系當(dāng)場(chǎng)的維修工，立即處理，在最短的時(shí)間保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這看似很輕松的活，但事實(shí)上并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，因?yàn)樵O(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)是否良好密切影響著生產(chǎn)，甚至?xí)䦷?lái)很大的經(jīng)濟(jì)損失。在眾多設(shè)備中最讓我提心吊膽的是電動(dòng)單梁、龍門吊和蒸汽鍋爐這三種大型設(shè)備，我每天神經(jīng)都緊繃著，為了減少故障和及早發(fā)現(xiàn)隱患，對(duì)這大型設(shè)備每天檢查，組織人員定時(shí)進(jìn)行潤(rùn)滑保養(yǎng)，每月進(jìn)行安全檢查，并做好相關(guān)的記錄，在同事和工友的幫助下，由剛開始很陌生逐漸熟悉，再加上現(xiàn)場(chǎng)有許多經(jīng)驗(yàn)豐富的老工人把手，我緊繃的旋終于稍微放松，但是現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備還是會(huì)經(jīng)常故障，特備是電動(dòng)單梁，電動(dòng)單梁在運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常脫軌，一部分是由于軌道安裝不平的原因，還有一部分在于操作手操作時(shí)注意力不集中，根據(jù)故障原因，逐一進(jìn)行處理，并加強(qiáng)檢查和保養(yǎng)力度，后來(lái)工作逐漸上手，電動(dòng)單梁等設(shè)備發(fā)生故障的次數(shù)也慢慢減少，確保了現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
東北的冬天來(lái)得特別早，因此在10月份我就得頂著寒風(fēng)踏著白雪，從辦公室到生產(chǎn)地，雖然距離不遠(yuǎn)，但是還是不想離開暖和和的辦公室，但是想到身上的責(zé)任，我必須要去現(xiàn)場(chǎng)，不情愿的穿著很厚的衣服，踏著厚厚的積雪，艱難的向現(xiàn)場(chǎng)邁去。記憶很深的是有一次龍門吊由于工人違規(guī)操作，將龍門吊脫軌滑出好幾米，龍門吊鋼架都被拉出裂痕，已接到龍門吊故障的電話，趕緊往現(xiàn)場(chǎng)跑去，到了現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)事情比我想象的嚴(yán)重，頓時(shí)手足無(wú)措，不知道咋辦才好，還好修理工經(jīng)驗(yàn)豐富很鎮(zhèn)定的指揮著現(xiàn)場(chǎng)的工人忙這忙那，我跑前跑后幫他們?nèi)⌒枰墓ぞ撸Φ较挛绾芡恚艑堥T吊恢復(fù)正常，終于舒了一口氣，在往辦公室走的路上突然感覺(jué)到腳好疼，原來(lái)是長(zhǎng)時(shí)間站在雪地里腳凍疼了，這時(shí)眼淚不爭(zhēng)氣的嘩嘩下流。
這半年時(shí)間雖然過(guò)得辛苦，但是感覺(jué)很值得，首先讓我們這一直生活在溫室的花朵得到了一定的鍛煉，知道了生活的艱辛，磨練了我吃苦的意志，這是我畢業(yè)后收獲的第一筆很大的財(cái)富，這也會(huì)成為我人生旅程中又一轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
由于氣候原因，冬休了3個(gè)月，到201X年3月份才又開始上班，我轉(zhuǎn)為設(shè)備部的內(nèi)業(yè)員，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班資料的收集整理、整理機(jī)械設(shè)備臺(tái)帳合同等，在辦公室呆著不用風(fēng)吹日曬了，剛開始長(zhǎng)時(shí)間呆在辦公室，我還很不適應(yīng)，老感覺(jué)在辦公室沒(méi)有在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)到的東西多，心里還失落了一陣子，但是在后來(lái)慢慢習(xí)慣了這種生活，才知道做內(nèi)業(yè)員也有很多東西需要學(xué)習(xí)，一樣能了解到現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的使用情況。現(xiàn)在在辦公室呆著干完手里的工作后還有很多空閑時(shí)間，可以學(xué)學(xué)其他自己感興趣的東西，慢慢喜歡上了這種懶散自由的生活。但是去年的那段工作磨練一直藏在心底，激勵(lì)我要不斷學(xué)習(xí)。
時(shí)間飛逝，去年的一切還歷歷在目，但是距現(xiàn)在已有一年的間隔，我已由剛踏出校門無(wú)知無(wú)畏的黃毛丫頭轉(zhuǎn)變?yōu)榉�(wěn)重踏實(shí)的丫頭，回想這一年的旅程，途中有酸甜苦辣，有哭有笑，似乎很平坦，但是也充滿著一點(diǎn)點(diǎn)荊棘，不過(guò)也是順順利利的，這只是一個(gè)開始，以后的路還很長(zhǎng)，也有很多未知在等待著我，以后不管是生活中，還是在工作上，我都還需不斷學(xué)習(xí)，不懈努力，不斷完善自我，在人生旅程中體現(xiàn)我的人生價(jià)值！
機(jī)械專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)二
從5月初到現(xiàn)在，我已經(jīng)在公司工作兩個(gè)月了。這段時(shí)間我收獲了很多，對(duì)于從一個(gè)管理員到一個(gè)技術(shù)工作者來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的轉(zhuǎn)變這將是我職業(yè)生涯中具有重要意義。作為一名技術(shù)員，我現(xiàn)將我技術(shù)員個(gè)人工作總結(jié)如下，敬請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)及同事提出寶貴意見(jiàn)及建議。
作為一個(gè)初來(lái)公司，剛開始很擔(dān)心不知如何與同事共處、如何做好工作。因?yàn)槲邑?fù)責(zé)的主打業(yè)務(wù)公司尚未上馬，其間要接觸一些我所不是很專業(yè)的工作。但是這兩個(gè)月以來(lái)，在公司寬松融洽的工作氛圍下，經(jīng)過(guò)部門領(lǐng)導(dǎo)和同事的悉心關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，我很快的完成了兩種工作的相互學(xué)習(xí)提高，在較短的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)了公司的工作環(huán)境，也基本熟悉了部門的工作流程，最重要的是接觸和學(xué)習(xí)了不少的相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，很好地完成了公司交予的任務(wù)，做好了自己的本職工作，使我的工作能力和為人處世方面都取得了不小的進(jìn)步。
在這里對(duì)兩個(gè)月的工作和生活做一下總結(jié)，可從中發(fā)現(xiàn)自己的缺點(diǎn)和不足，在以后的工作中加以改進(jìn)，以提高自己的工作水平。
5月15日，我正式成為羅仕拿新員工，參加了公司組織的新員工入職培訓(xùn)。通過(guò)這次培訓(xùn)，了解了羅仕拿公司的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和相關(guān)制度，學(xué)習(xí)如何成為一個(gè)優(yōu)秀的技術(shù)指導(dǎo)人員。通過(guò)幾個(gè)學(xué)時(shí)的培訓(xùn)，我感受到公司對(duì)每個(gè)員工的關(guān)懷，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位所做的努力。
5月份，我參加了公司新產(chǎn)品的開發(fā)，我極積配合公司領(lǐng)導(dǎo)和開發(fā)工程師們開發(fā)改良產(chǎn)品。并多次提住有效的意見(jiàn)并采納。剛到公司，部門主管JACKY多次指導(dǎo)并給我推薦了大量的相關(guān)資料和文檔，并指導(dǎo)我盡快地適應(yīng)公司的工作，與**我如何去與相關(guān)部門溝通處理問(wèn)題。
從6月份開始，我開始接觸三樓生產(chǎn)部的生產(chǎn)指導(dǎo)，JACKY安排同事于海生帶我進(jìn)入熟悉新工作，并適當(dāng)給予支持指導(dǎo)。以后的時(shí)間里部門根據(jù)我的實(shí)際情況，合理的給我安排了任務(wù)，讓我從基本做起，并逐步深入地接觸工作流程，鍛煉了我的工作能力，增加了我干好工作的信心。
我主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)線日常的跟進(jìn)和數(shù)據(jù)上報(bào)、報(bào)表填寫，設(shè)備的調(diào)試。由于我們的工作對(duì)生產(chǎn)非常看重，所以在JACKY的帶領(lǐng)和指導(dǎo)下我們開動(dòng)腦筋想盡方法，爭(zhēng)取把工作做到最好。最后生產(chǎn)部對(duì)我們的工作表示滿意并，我們的工作得到了肯定。其間我還負(fù)責(zé)既將投產(chǎn)的邦定生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)，規(guī)劃，并極時(shí)安排人員裝配，調(diào)試。現(xiàn)只等相關(guān)輔助設(shè)備到位就可投產(chǎn)運(yùn)作。
在這兩個(gè)月的工作和生活中，我一直嚴(yán)格要求自己，遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度。盡心盡力，履行自己的工作職責(zé)，做好個(gè)人工作計(jì)劃，認(rèn)真及時(shí)做好領(lǐng)導(dǎo)布置的每一項(xiàng)任務(wù)。當(dāng)然我在工作中還存在一定的問(wèn)題和不足，比如：對(duì)業(yè)務(wù)不太熟悉，處理問(wèn)題不能得心應(yīng)手，工作經(jīng)驗(yàn)方面有待提高;對(duì)相關(guān)知識(shí)情況了解的還不夠詳細(xì)和充實(shí)，掌握的技術(shù)手段還不夠多;需要繼續(xù)學(xué)習(xí)以提高自己的知識(shí)水平和業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力;同時(shí)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力也需要進(jìn)一步增強(qiáng)等。對(duì)于這些不足，我會(huì)在以后的日子里虛心向周圍的同事學(xué)習(xí)，專業(yè)和非專業(yè)上不懂的問(wèn)題虛心請(qǐng)教，努力豐富自己，充實(shí)自己，尋找自身差距，拓展知識(shí)面，不斷培養(yǎng)和提高充實(shí)自己的工作動(dòng)手能力，把自己業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作能力進(jìn)一步提高。也希望請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)和同事對(duì)我多提要求，多提建議，使我更快更好的完善自己，更好的適應(yīng)工作需要。
這里我要特別感謝公司領(lǐng)導(dǎo)和我的入職老師主管JACKY、同事于海生對(duì)我的入職指引和幫助，感謝他們對(duì)我工作中出現(xiàn)的失誤的提醒和指正。在工作中難免出現(xiàn)一些差錯(cuò)需要領(lǐng)導(dǎo)的批評(píng)和監(jiān)督。但這些經(jīng)歷也讓我不斷成熟，在以后處理各種問(wèn)題時(shí)考慮得更加全面，慎重，對(duì)侍問(wèn)題更加嚴(yán)謹(jǐn)。現(xiàn)在的我同老員工相比，在工作經(jīng)驗(yàn)和能力上都有不少差距，工作和生活上不懂的問(wèn)題應(yīng)虛心向同事請(qǐng)教學(xué)習(xí)，以不斷充實(shí)自己。
在公司的這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多，感悟了很多，工作之余看了很多書，須然也有輝煌以前，現(xiàn)在也不盡人意，但還是那句歌曲人生豪邁，從新頭來(lái)過(guò)，一定做好公。看到公司良好的發(fā)展勢(shì)頭，我深深地感到驕傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式員工的身份為公司工作，實(shí)現(xiàn)自己的奮斗目標(biāo)，體現(xiàn)自己的價(jià)值，和公司共同成長(zhǎng)。我一定會(huì)用謙虛的態(tài)度和飽滿的`熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng)造價(jià)值，同公司一起展望美好的未來(lái)！
機(jī)械專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)三
本人1976年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學(xué)校機(jī)械專業(yè)學(xué)習(xí)，后于84年9月至87年6月在哈爾濱職大鐵道工程專業(yè)學(xué)習(xí)。
1988年至1990年即在四川岷江大橋工地重點(diǎn)負(fù)責(zé)直徑1、8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術(shù)工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導(dǎo)梁架梁和20m后張法預(yù)應(yīng)力梁的施工。三年中，由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。特別是當(dāng)1、5T重的鉆頭因突發(fā)洪水而被塌孔埋在孔內(nèi)16m深處時(shí)，沒(méi)有因此而變更設(shè)計(jì)，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來(lái)，受到了業(yè)主的高度稱贊。加筋土路堤施工中，我們發(fā)現(xiàn)了采取不同的設(shè)計(jì)理論就會(huì)有不同的設(shè)計(jì)結(jié)果，后經(jīng)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，重新進(jìn)行了檢算，部分管段的路堤內(nèi)減少了大量的拉帶數(shù)量，為企業(yè)增加了效益。岷江大橋被業(yè)主評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程和優(yōu)秀管理獎(jiǎng)。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。
在濟(jì)南北環(huán)二期工程中，我任九隊(duì)技術(shù)主管，直接參與了鐵道部科研項(xiàng)目16mSRC型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經(jīng)驗(yàn)。特別是在濟(jì)南東站（原北關(guān)站）站場(chǎng)改造中，設(shè)計(jì)要求在保證既有線通車的條件下，對(duì)既有橋墩臺(tái)進(jìn)行加高并撤換部分梁體，這是一項(xiàng)十分艱巨的工程。由于施組編制的合理，現(xiàn)場(chǎng)組織有力，即保證了安全質(zhì)量，也保證了工期，創(chuàng)出了較好的經(jīng)濟(jì)效益。
在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對(duì)墩帽模板采取了特殊設(shè)計(jì)，利用墩身上的預(yù)留螺栓建立工作平臺(tái)，不設(shè)地面支撐，而且砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。
菏日復(fù)線施工中，身為總工程師，主持了全標(biāo)段58、4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號(hào)工程、電力工程等全面的技術(shù)工作，主持編寫了全標(biāo)段的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和三個(gè)站場(chǎng)改造，三處換邊的過(guò)渡方案的制定。
在洙趙新河大橋板式墩身模板設(shè)計(jì)中，采用技術(shù)手段，砼內(nèi)不設(shè)一根拉筋，增加了外觀美，也為創(chuàng)建精品工程創(chuàng)造了必要的條件。針對(duì)全標(biāo)段46座頂進(jìn)涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術(shù)角度來(lái)保證施工始終處于最佳控制狀態(tài)。
菏日復(fù)線五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽(tīng)，終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號(hào)模板，為企業(yè)節(jié)約了資金。
在膠新線濰河二號(hào)特大橋26#~30#墩明挖基礎(chǔ)施工中，由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層，下部為砂巖，且地下水極其豐富的老河床，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進(jìn)不了砂巖而無(wú)能為力;大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無(wú)法開挖，砼沉井又因基礎(chǔ)尺寸過(guò)大而無(wú)法實(shí)施。最后通過(guò)試驗(yàn)采用了利用現(xiàn)有的長(zhǎng)12、5m的I50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進(jìn)度，降低了成本，保證了工程質(zhì)量。
進(jìn)入橋墩臺(tái)身施工后，為了保證創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，橋墩臺(tái)的外觀質(zhì)量又成了重點(diǎn)難點(diǎn)。在指揮部的大力支持下，高精度的模板和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備已經(jīng)為創(chuàng)優(yōu)工程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，施工工藝的優(yōu)化成了關(guān)鍵。為此，我組織參建單位的施工、技術(shù)人員到鄰近的兄弟單位參觀學(xué)習(xí)，在原材料的選取、模板的加固及接縫的處理上動(dòng)心思，組織技術(shù)人員成立了墩臺(tái)混凝土外觀質(zhì)量控制QC小組，并親任組長(zhǎng)，對(duì)模板的接縫處理提出一個(gè)又一個(gè)優(yōu)化方案。調(diào)查選取了新材料DBF高性能礦物超細(xì)粉做為混凝土的外加劑，此新材料減少了混凝土水化熱，增加了混凝土的密實(shí)度;還設(shè)計(jì)采用了柴油、機(jī)油、液壓油混合液配置的模板隔離劑;同時(shí)對(duì)模板接縫采用強(qiáng)力膠粘貼6mm厚、9cm寬橡膠條外附雙面膠條2—3層，保證了接縫嚴(yán)密不漏漿。這些措施的采用保證了混凝土的外觀質(zhì)量。
在膠新線20多家局級(jí)施工單位推薦的84個(gè)工程項(xiàng)目中，只有全長(zhǎng)2597m的濰河2#特大橋被建指評(píng)為全線唯一的“最佳工程”，并在竣工驗(yàn)收中以全優(yōu)工程通過(guò)了接管單位驗(yàn)收。目前正在申報(bào)局級(jí)、部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。
為了全標(biāo)段整體創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)，對(duì)全標(biāo)段的人行道步行板、站臺(tái)帽石等小型混凝土預(yù)制件的施工，又調(diào)查采用了橡膠模具的施工方法，使得混凝土預(yù)制件的外觀質(zhì)量得到了大大的提高。
201X年底我來(lái)到膠濟(jì)線，直接參與了200km電氣化改造工程施工。由于既有線行車密度大、正線為無(wú)逢線路、幫寬橋多且施工難度大、技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊等眾多特點(diǎn)，為確保既有線行車安全，我們認(rèn)真編制了每一項(xiàng)施工方案，解決了既有線擠密樁施工、抽換Ⅲ型枕施工、級(jí)配碎石最佳配比確定、橋幫寬施工時(shí)的線路加固和SC325道岔焊接等多項(xiàng)技術(shù)難題。
為了積累好的經(jīng)驗(yàn)和做法并積極加以推廣，我在局科技處主編的《科技通訊》雜志201X年第3期上發(fā)表了題為《混凝土表面增光技術(shù)》的文章;在山東省深基礎(chǔ)工程協(xié)會(huì)主編的《山東深基礎(chǔ)工程》201X年第2期上發(fā)表了題為《注漿布袋樁在鐵路橋涵地基加固中的應(yīng)用》的文章;在《科技通訊》201X年第4期上發(fā)表了《長(zhǎng)大線路多頭鋪軌施工的計(jì)算與控制》、《箱涵快速頂進(jìn)施工與經(jīng)濟(jì)分析》、《注漿布袋樁施工技術(shù)總結(jié)》三篇論文;在《科技通訊》201X年第2期上發(fā)表了《既有線橋涵接長(zhǎng)施工的安全技術(shù)措施》一篇論文。在局201X年《科技通訊》雜志第4期上發(fā)表了《液壓噴播植草邊坡防護(hù)》和《既有線限時(shí)人工插入砼道岔施工方法》二篇論文;濰河二號(hào)特大橋的《砼表面質(zhì)量控制》也在201X年《科技通訊》上發(fā)表。
關(guān)于《頂進(jìn)大跨度斜交框構(gòu)橋時(shí)既有線路加固質(zhì)量控制》一文獲局第22次QC小組成果二等獎(jiǎng);《濰河2#特大橋混凝土墩臺(tái)施工質(zhì)量控制》獲局第23次QC小組成果二等獎(jiǎng)。
在部級(jí)刊物《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》201X年第二期上發(fā)表了《濰河2#特大橋混凝土墩臺(tái)施工質(zhì)量控制》一篇論文。自87年從事技術(shù)工作以來(lái)，我先后參加了四川新津岷江大橋的施工和濟(jì)南北環(huán)鐵路二期、膠黃線、京九線、青臨線、山東棗莊公路大橋、藍(lán)煙一期復(fù)線、菏日復(fù)線、膠新線、膠濟(jì)線電化改造等公路、鐵路工程的施工建設(shè)。201X年11月我被集團(tuán)公司命名為第七批中青年科技人才;201X年2月被濟(jì)南局菏日復(fù)線建設(shè)指揮部評(píng)為201X年度“先進(jìn)個(gè)人”;201X年2月被公司評(píng)為201X年度“優(yōu)秀科技工作者”;201X年12月被濟(jì)南局膠新指揮部評(píng)為“優(yōu)秀指揮長(zhǎng)”。201X年10月被集團(tuán)公司聘任為高級(jí)工程師職務(wù)。今后，我還將加倍努力地工作，充分利用自己的智慧和汗水，為公司的振興與輝煌作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
機(jī)械專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)四
作為科普作家、工程師及數(shù)控技師的我，201X年6月畢業(yè)于濟(jì)南大學(xué)機(jī)械電子工程專業(yè)，先后在濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司（下稱濟(jì)南裝備公司）的轉(zhuǎn)向架車間和北車風(fēng)電從事工裝設(shè)備維修、輪軸工藝質(zhì)量及風(fēng)電生產(chǎn)工作。201X年12月轉(zhuǎn)投中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南橋箱有限公司（下稱重汽橋箱），主要從事設(shè)備的維修工作，并作為機(jī)械工業(yè)出版社的簽約作家編著機(jī)械工程方面圖書。歷時(shí)三年時(shí)間，于201X年6月在山東大學(xué)取得機(jī)械工程領(lǐng)域工程碩士學(xué)位。以下是我任工程師7年來(lái)重要技術(shù)工作情況的總結(jié)。
一、政治思想和道德建設(shè)方面
本人一向愛(ài)崗敬業(yè)、謙虛好學(xué)、鉆研業(yè)務(wù)、勇于奉獻(xiàn)，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、責(zé)任心強(qiáng)，具有良好的職業(yè)道德；能熱心服務(wù)于生產(chǎn)一線，能樹立并保持正確的人生觀、價(jià)值觀和社會(huì)主義榮辱觀。近年來(lái)，我一直認(rèn)真學(xué)習(xí)“三個(gè)代表”重要思想和黨的會(huì)議、決議精神，堅(jiān)持看新聞報(bào)道、焦點(diǎn)訪談等新聞欄目或報(bào)刊雜志，了解黨和國(guó)家的路線、方針和政策以提高自己的政治覺(jué)悟、工作技能和奉獻(xiàn)精神。
二、專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力方面
1、201X年1月，機(jī)械工業(yè)出版社出版102、8萬(wàn)字著作《數(shù)控機(jī)床典型系統(tǒng)模塊化維修叢書：數(shù)控機(jī)床FANUC系統(tǒng)模塊化維修》。此書從數(shù)控機(jī)床的設(shè)計(jì)角度出發(fā)，基于機(jī)床制造過(guò)程中零部件的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化而提出了模塊化維修的觀點(diǎn)；并以數(shù)字化電信號(hào)的流向?yàn)榫�索，對(duì)數(shù)控機(jī)床的電源模塊、主軸驅(qū)動(dòng)和進(jìn)給驅(qū)動(dòng)、CNC裝置和PMC裝置的
連接以及常見(jiàn)故障和排除方法進(jìn)行了細(xì)致的分塊講述；同時(shí)以機(jī)械運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)為線索，對(duì)數(shù)控機(jī)床的主軸傳動(dòng)和進(jìn)給傳動(dòng)，以及為提高機(jī)床自動(dòng)化程度而附加的ATC裝置的組成結(jié)構(gòu)、常見(jiàn)故障和排除方法進(jìn)行了深入的分塊講解。由此，本人多年來(lái)的機(jī)床維修經(jīng)驗(yàn)精髓得以分享，可使廣大維修人員迅速掌握機(jī)床維修精華。
2、 201X年3月，中國(guó)鐵道出版社出版16、3萬(wàn)字著作《車輛輪軸的加工與組裝》。此書主要以國(guó)內(nèi)鐵路新造車輛輪軸的加工、組裝技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)正確應(yīng)用輪軸基礎(chǔ)生產(chǎn)線以期提高車輛輪軸加工、組裝質(zhì)量進(jìn)行了詳細(xì)論述。首先，對(duì)車輛輪軸加工、組裝圖紙進(jìn)行了分析，介紹了人員培訓(xùn)方案、工卡量具和工裝方案。其次，對(duì)車輛輪軸加工、組裝工藝生產(chǎn)線所選用的相應(yīng)設(shè)備性能和技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了介紹，重點(diǎn)講述了如何正確使用和調(diào)整設(shè)備，以期能夠節(jié)約制造成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量。最后，作者還依據(jù)在現(xiàn)場(chǎng)多年積累的車輛輪軸管理、設(shè)備使用調(diào)整等經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車輛輪軸加工、組裝過(guò)程中普遍存在的問(wèn)題和一些特例進(jìn)行了原因分析，提出了整改措施。此書對(duì)國(guó)內(nèi)外車輛輪軸的加工與組裝具有非常強(qiáng)的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。相關(guān)論文《車輛輪軸加工、組裝工藝與過(guò)程的分析》于2011年獲北車集團(tuán)第八屆青年科技論文一等獎(jiǎng)。
3、 “三段式鑄造橋殼熱壓裝曲線的應(yīng)用研究”刊在《汽車技術(shù)》2011年第7期并獲重汽集團(tuán)2011年度設(shè)備管理論文二等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目通過(guò)對(duì)重型汽車驅(qū)動(dòng)橋鑄造橋殼熱壓裝機(jī)理分析及最大壓裝力和保壓力的計(jì)算，繪制出理想狀態(tài)下的熱壓裝曲線。為實(shí)時(shí)監(jiān)控?zé)釅貉b全過(guò)程，
在現(xiàn)有橋殼壓裝機(jī)上引入了微機(jī)控制記錄系統(tǒng)，可自動(dòng)生成并打印熱壓裝曲線。以可能出現(xiàn)的不合格壓裝曲線為例，對(duì)影響橋殼熱壓裝一次合格率的影響因素進(jìn)行了分析，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議。該項(xiàng)目可有效提高橋殼熱壓裝一次合格率，降低汽車制造成本300萬(wàn)元，為橋殼熱壓裝機(jī)的設(shè)計(jì)制造提供借鑒依據(jù)。
4、 201X年至201X年，負(fù)責(zé)的“進(jìn)口數(shù)控設(shè)備的關(guān)鍵配件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化”項(xiàng)目獲“201X年濟(jì)南市‘講、比’活動(dòng)科技項(xiàng)目三等獎(jiǎng)”，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益100萬(wàn)元。涉及LC34和YV1200A車床，SIMMONS480和PF61磨床，SN841鏜床，CLOOS機(jī)器人及Bystronic激光切割機(jī)等數(shù)控設(shè)備。
5、 “差速器行星齒輪軸的斷裂分析”刊在《現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備》2011年第3期。該項(xiàng)目借鑒空心圓軸扭轉(zhuǎn)變形時(shí)的橫截面應(yīng)力模型和十字軸萬(wàn)向節(jié)危險(xiǎn)斷面的分析，把差速器行星齒輪軸假想為三部分——內(nèi)花鍵空心箍、十字階梯軸和漸開線花鍵，并關(guān)聯(lián)分析其抗扭強(qiáng)度和十字軸軸頸根部抗彎能力；通過(guò)對(duì)行星齒輪軸扭矩傳遞影響因素的分析，找到解決十字軸式行星齒輪軸根部斷裂的可行性方法——將△h增大1mm，節(jié)約汽車售后成本近80萬(wàn)元。
6、 “SIMMONS480—2軸成型磨床修整機(jī)構(gòu)改造”刊在《機(jī)車車輛工藝》2007年第6期，獲北車集團(tuán)2007年度青年技術(shù)創(chuàng)新百點(diǎn)計(jì)劃二等獎(jiǎng)并獲實(shí)用新型專利授權(quán)。2007年5月，濟(jì)南裝備公司于1997年自美國(guó)進(jìn)口的SIMMONS480—2軸成型磨床的修整電機(jī)損壞及其驅(qū)動(dòng)器電路板燒毀，無(wú)法及時(shí)購(gòu)買到修整電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器，導(dǎo)致該機(jī)床停機(jī)50天而迫使公司停產(chǎn)近月余，經(jīng)濟(jì)損失為：28根/班×3班×50天×0、6萬(wàn)元/
根＝2520萬(wàn)元。為此，我?guī)ьI(lǐng)維修人員對(duì)機(jī)床的修整結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和相應(yīng)改進(jìn)，編制了RE2B、RD2型車軸修整程序，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)試情況合理優(yōu)化了工藝參數(shù)，使癱瘓狀態(tài)的機(jī)床恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)每年節(jié)省3萬(wàn)元工具費(fèi)。
7、 “基于AutoLISP車軸參數(shù)化設(shè)計(jì)”刊在《機(jī)車車輛工藝》201X年第5期，獲北車集團(tuán)2007年度青年技術(shù)創(chuàng)新百點(diǎn)計(jì)劃紀(jì)念獎(jiǎng)及第六屆青年科技論文三等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目將35種鐵路貨車車軸的結(jié)構(gòu)形式和尺寸設(shè)置進(jìn)行了規(guī)律性的分析，得到了繪制該類型車軸的共性參數(shù)，并借助AutoLISP語(yǔ)言進(jìn)行了AutoCAD的二次開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了AutoCAD平臺(tái)下鐵路貨車車軸的參數(shù)化設(shè)計(jì)，使計(jì)算機(jī)能自動(dòng)生成零件圖形和輸出數(shù)控程序所需的基點(diǎn)坐標(biāo)；進(jìn)而將以前繪制一根車軸并獲取軌跡點(diǎn)坐標(biāo)的全部時(shí)間縮短近6個(gè)小時(shí)，技術(shù)人員的工作效率得以大大提高。
8、 “差速器前殼桿的斷裂分析”刊在《現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備》2011年第4期。該項(xiàng)目針對(duì)STR橋差速器前殼桿花鍵部位及其R1、6處易斷裂問(wèn)題，借鑒實(shí)心圓軸扭轉(zhuǎn)變形時(shí)的橫截面應(yīng)力模型的分析，推導(dǎo)出差速器前殼桿扭矩傳遞效率的影響因素，制定了解決措施，可節(jié)約汽車售后成本30萬(wàn)元。
9、 “STR主減速器內(nèi)主動(dòng)錐齒輪的應(yīng)用研究”刊在《機(jī)械工程師》2011年第11期。該項(xiàng)目通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)中、后橋主減速器內(nèi)主動(dòng)錐齒輪輪齒強(qiáng)度及支承軸承所承擔(dān)載荷的分析，推導(dǎo)出中主減速器內(nèi)主動(dòng)錐齒輪及支承軸承所承受的載荷均比后主減的小；結(jié)合損壞情況的統(tǒng)計(jì)分析，找到主動(dòng)錐齒輪損壞的真正原因，提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議，可節(jié)
約汽車售后成本12萬(wàn)元。
10、 201X年5月，為重汽橋箱開發(fā)曼差殼（812—35105—0061）PLC程序，使資產(chǎn)編號(hào)為2100—DQ—739—00004的全機(jī)械淬火機(jī)床新增曼差殼淬火功能，累計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益15、8萬(wàn)元（25元/件×6325件）。
11、 成功實(shí)現(xiàn)了上海數(shù)控磨床MK1350×3000的“一次裝夾雙端磨削”功能，使連機(jī)床廠家都無(wú)能為力的、癱瘓了4年之久的雙端功能起死回生。去掉機(jī)械調(diào)頭裝置，并將車軸磨削效率由28根/班提高一倍——56～62根/班，同時(shí)將定員由3人減為2人；雙班制即可滿足成型磨床（德國(guó)磨PF61和美國(guó)磨SIMONS480）日產(chǎn)120根的輪座磨削任務(wù)。為濟(jì)南裝備公司實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益43、2萬(wàn)元。
12、 指導(dǎo)并參與Oerlikon—C50型螺旋錐齒輪滾齒機(jī)等設(shè)備（見(jiàn)表
1）的維修工作，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益1000萬(wàn)元，所在維修團(tuán)隊(duì)201X年獲“山東省工人先鋒號(hào)”稱號(hào)。
表1 任工程師以來(lái)主修/改造過(guò)的主要設(shè)備匯總
【機(jī)械專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)怎么寫】相關(guān)文章：
機(jī)械專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)11-14
專業(yè)技術(shù)工作報(bào)告怎么寫04-06
專業(yè)技術(shù)工作報(bào)告怎么寫范文11-09
機(jī)械設(shè)計(jì)制造專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)08-12
機(jī)械專業(yè)技術(shù)工作報(bào)告11-16
有關(guān)寫營(yíng)銷專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)11-09
工作總結(jié)怎么寫05-07
球隊(duì)工作總結(jié)怎么寫05-11