鋒范口號
篇一：廣本汽車公司介紹
發(fā)信人: PKUFW (offers), 信區(qū): JobInfo
標(biāo) 題: [校招]2011廣汽本田校園招聘
發(fā)信站: 北郵人論壇 (Tue Sep 21 13:45:30 2010), 站內(nèi)
廣汽本田2011校園招聘在線交流俱樂部
廣汽本田2011校園招聘大禮包
廣汽本田2011校園招聘網(wǎng)申地址
簡歷投遞時間：2010年9月20日-10月13日12：00
一、宣講會信息：
宣講會行程：
二、企業(yè)簡介
廣汽本田汽車有限公司（原名：廣州本田汽車有限公司）于1998年7月1日成立，它是由廣州
汽車集團公司與日本本田技研工業(yè)株式會社共同出資組建的合資公司，雙方各占50%股份， 合作年限為30年。2009年7月，廣州本田汽車有限公司更名為廣汽本田汽車有限公司。 因應(yīng)時代的發(fā)展需求，廣汽本田不斷創(chuàng)新，整體格局發(fā)展為今天產(chǎn)供銷體系完善、發(fā)展方向 明晰，具備獨立自主研發(fā)能力、擁有自主品牌的汽車企業(yè)。公司目前擁有黃埔工廠和增城工 廠兩個廠區(qū)和一個研究開發(fā)公司，黃埔工廠和增城工廠合計占地面積為160萬平方米，接近 7000名的員工。生產(chǎn)能力合計達到年產(chǎn)36萬輛，量產(chǎn)車型包括雅閣(Accord)、奧德賽 (Odyssey)、飛度(Fit)與鋒范(CITY)四大系列轎車。
于2006年9月19日全面落成的廣汽本田增城工廠在設(shè)計和建設(shè)過程中，全面地考慮了環(huán)保問
題，在處理工業(yè)和生活“三廢”以及降噪方面投入巨資，導(dǎo)入最先進的環(huán)境技術(shù)“膜處理技 術(shù)”。增城工廠不設(shè)對外排污口，生活污水及工業(yè)廢水實施100%回收重新利用，在中國汽車 行業(yè)第一個實現(xiàn)“廢水零排放”，成為本田第一個實現(xiàn)廢水零排放的樣板工廠。
2008年12月12日，廣汽本田發(fā)布全新的企業(yè)口號——“感世界而動”，同時宣布進軍中級車
市場——推出首款中級車CITY鋒范�！案惺澜缍鴦印保碇鴱V汽本田及其每一個員工的姿 態(tài)：在感受消費者的需求和社會環(huán)境的變化中，洞察到變化的本質(zhì)，從而以別具一格的做法 ，挑戰(zhàn)新事物，開創(chuàng)新潮流，創(chuàng)造出嶄新的價值，并與消費者共享充滿驚喜的感動。
2010年7月1日，廣汽本田在上海世博會廣州案例館舉行發(fā)布會，對外發(fā)布廣汽本田企業(yè)環(huán)保
口號——“讓孩子的天空更蔚藍”。此次發(fā)布的內(nèi)容還包括廣汽本田的環(huán)保宣言以及內(nèi)容涵 蓋“綠色產(chǎn)品、綠色工廠建設(shè)、綠色產(chǎn)業(yè)鏈以及綠色公益”等領(lǐng)域的未來環(huán)保工作方向，標(biāo)
志著廣汽本田以更加積極的姿態(tài)、更科學(xué)和更系統(tǒng)開展企業(yè)環(huán)保事業(yè)，構(gòu)建面向未來的綠色 企業(yè)。
三、專業(yè)類別：
1、汽車類：
車輛工程、熱能與動力工程（內(nèi)燃機）、汽車運用工程、交通運輸
2、機械類：
機械設(shè)計制造及其自動化、機械電子工程、測控技術(shù)與儀器、自動化
3、材料類：
材料成型及控制工程（金屬/焊接等方向）、高分子材料與工程
4、化工類：
化學(xué)工程與工藝、應(yīng)用化學(xué)
5、電氣類
電氣工程及其自動化
6、管理類
工商管理、市場營銷、人力資源管理、信息管理與信息系統(tǒng)
7、語言類：
日語、英語
8、數(shù)學(xué)統(tǒng)計類：
統(tǒng)計學(xué)、數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)
9、環(huán)境工程類：
工程管理、熱能與動力工程（暖通）、環(huán)境工程、建筑環(huán)境與設(shè)備工程
10、其他：
工業(yè)工程、中文、新聞學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、金融學(xué)
四、要求：
1.有資格獲得學(xué)士及以上學(xué)位證書的應(yīng)屆畢業(yè)生；
2.通過大學(xué)英語四級（日語專業(yè)須獲得日本語能力測試1級證書，英語專業(yè)須通過大學(xué)英語 專業(yè)八級）；
3.學(xué)習(xí)成績優(yōu)秀；
4.具有良好的在校表現(xiàn)和社會實踐經(jīng)歷；
5.具有良好的溝通能力和團隊協(xié)作精神。
五、注意事項及簡歷投遞：
宣講會現(xiàn)場不接收簡歷，請符合條件的應(yīng)聘者務(wù)必在截止日期前登陸“廣汽本田2011校園招 聘”進行應(yīng)聘申請，以免錯過機會。
中華英才網(wǎng)（ChinaHR）網(wǎng)申答疑服務(wù)開啟
三大招聘網(wǎng)站注冊、網(wǎng)申流程截圖揭秘之中華英才網(wǎng)篇
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※ 來源:·北郵人論壇 bbs.byr.cn·[FROM: 124.193.215.*]
篇二：世界百強企業(yè)廣告口號與定位解析
世界百強企業(yè)廣告口號與定位解析
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篇三：本田汽車挑戰(zhàn)大眾汽車
本田汽車挑戰(zhàn)大眾汽車 “本田在中國市場不以豐田、日產(chǎn)為參照，而是以大眾為目標(biāo)。本田超越日產(chǎn)不是困難的事情�！苯衲瓯咎锶蛎襟w大會上，本田中國本部長倉石誠司放言說。現(xiàn)實情況是，本田在中國市場的銷量一直低于豐田和日產(chǎn)，并且一度被批評為保守。
倉石的底氣首先來自本田在中國市場的復(fù)蘇。今年10月，本田在中國的銷量是去年同期的三倍，前十月累計銷量是去年的116%。專為中國市場研發(fā)、搭載本田FUNTEC科技的凌派和杰德銷售勢頭良好，凌派上市首月銷量便過萬輛，杰德月銷量接近6000輛。 第九代雅閣最初兩個月只銷售2.4L車型，但月銷量很快超過一萬輛�！拔业拇_松了一口氣�！眰}石說。
他的底氣更來自本田的技術(shù)儲備。媒體大會上，本田發(fā)布了一系列前瞻技術(shù)。包括直噴汽油渦輪增壓發(fā)動機“VTEC-TURBO”、混合動力系統(tǒng)SPORT HIBRID I-MMD、帶扭矩轉(zhuǎn)換器的8速DCT變速器、以“零事故”為目標(biāo)的全方位安全系統(tǒng)等。
本田渦輪增壓發(fā)動機的.優(yōu)點是小型化、高功率、高扭矩、低油耗，但其混合動力系統(tǒng)威力更大，連豐田高層都承認，本田的混合動力技術(shù)已超越豐田。“豐田只有THS一種混合動力系統(tǒng)，本田擁有i-DCD、I-MMD以及SH-AWD三種混動系統(tǒng)，可以在不同車型上應(yīng)用，價格和目標(biāo)客戶更有針對性。豐田THS混動系統(tǒng)采用動力分割系統(tǒng)，本田混動系統(tǒng)采用兩個電機，一個提供動力，另一個充電，并可根據(jù)
不同需求轉(zhuǎn)變模式。從系統(tǒng)轉(zhuǎn)換角度看，本田混合動力是超過豐田的�！北咎锛夹g(shù)人員這樣說。
本田SPORT HIBRID I-MMD混合動力系統(tǒng)包括一個2.0升發(fā)動機、一個驅(qū)動電機和一個發(fā)電機，搭載該系統(tǒng)的新雅閣百公里綜合油耗為
3.3升；SPORT HYBRID I-DCD混動系統(tǒng)包括發(fā)動機和內(nèi)置單電機的7速雙離合變速器，搭載該系統(tǒng)的新飛度百公里綜合油耗為2.7升，均為全球最低水平。SH-AWD混動系統(tǒng)包括一個V6發(fā)動機、7速雙離合變速器和三個電機，搭載該系統(tǒng)的謳歌RLX在動力性、操控性和油耗經(jīng)濟性方面表現(xiàn)更佳。
倉石的信心還來自本田對中國市場的重新定位。本田中期戰(zhàn)略提到，2015年前在中國推出12個車型，并都有中國雇員參與研發(fā)設(shè)計。凌派、第九代雅閣、杰德已經(jīng)推出，市場反應(yīng)良好，其余車型將更貼近中國消費者需求。謳歌品牌也擔(dān)負了本田中國開拓市場的重任。本田表示，將盡快實現(xiàn)謳歌國產(chǎn)，降低成本和價格，同時擴大品牌宣傳，吸引更多消費者。
本田認為，混合動力是滿足中國2020年燃料限值法規(guī)要求的最有效途徑，比電動車優(yōu)勢大。本田社長伊東孝紳表示，計劃三年內(nèi)實現(xiàn)混合動力車型在中國國產(chǎn)，屆時希望電池、電機等關(guān)鍵零部件盡早國產(chǎn)，在中國采購更多零部件。產(chǎn)品策略上，車輛共用的發(fā)動機、變速器、底盤、安全技術(shù)和混合動力技術(shù)在日本研發(fā)，其所用的很多零部件在中國采購，整車面對不同市場會有不同的組合搭配。
目前，本田已在廣州獨資建立了研發(fā)中心，開發(fā)針對中國市場、更適合中國消費者的產(chǎn)品，其功能包括研發(fā)、零部件采購以及生產(chǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃等。該中心和廣本、東本研發(fā)中心的區(qū)別在于：前者負責(zé)本田品牌在中國投放產(chǎn)品的研發(fā)，后兩者負責(zé)自主品牌、自主車型的研發(fā)。為提升效率，研發(fā)設(shè)備可能會共用。
實際上，本田在中國的新思路已經(jīng)收獲果實。倉石回憶，自己去本田中國任職后，曾向伊東社長建議，其他市場的車型研發(fā)先放一放，集中力量研發(fā)凌派。目前，凌派月銷過萬輛，取得了巨大成功。雖然本田在中國的市場份額不到10%，但伊東孝紳認為，中國市場有潛力超過美國市場，成為本田最大市場。強大的技術(shù)儲備展示出技術(shù)本田的真實面目。但是，要做中國市場的日系車?yán)洗�，豐田和日產(chǎn)答應(yīng)嗎？
瞄準(zhǔn)在華市場占有率第一的大眾汽車，本田計劃啟用全新競爭策略。在11月20日的廣州車展上，本田技研工業(yè)株式會社中國本部長倉石誠司向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，本田10月在華銷量已創(chuàng)下歷史新高，今年銷量有望達到歷史峰值。
這一市場表現(xiàn)讓倉石誠司對此前的一系列本土化變革更有底氣。在今年發(fā)布FUNTEC技術(shù)宣傳口號，并改變了產(chǎn)品導(dǎo)入模式之后，本田在華連續(xù)推出了凌派、新雅閣、杰德等多款產(chǎn)品，大部分產(chǎn)品都取得不錯的市場反響。
在不久前的本田全球媒體大會上，倉石誠司表示，本田的長遠目標(biāo)不是日產(chǎn)和豐田，而是大眾。在他看來，從產(chǎn)品技術(shù)實力上而言，本田
并不落后于大眾，這一點可以從北美市場的表現(xiàn)得到佐證。眼下本田的發(fā)展瓶頸在于產(chǎn)品線太少。本田表示，未來將學(xué)習(xí)大眾，在保持“技術(shù)本田”形象的基礎(chǔ)上，真正實現(xiàn)“一個平臺、多款車型”的開發(fā)模式。
挑戰(zhàn)目標(biāo)鎖定大眾
繼日產(chǎn)、豐田先后發(fā)布了中期事業(yè)規(guī)劃并在產(chǎn)品上激進布局進時，本田也帶來了讓人“眼前一亮”的產(chǎn)品，陸續(xù)投放了凌派、杰德、新雅閣等多款重量級產(chǎn)品。其中，凌派的表現(xiàn)尤為值得關(guān)注。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，自今年6月26日上市以來，凌派累計銷量已經(jīng)達到5.22萬輛，平均單月銷量在1.3萬輛左右，成為廣汽本田旗下最暢銷的車型。
而另一車型雅閣自9月上市以來，月均銷量也保持在萬輛以上，在中高級車排名中，再次回歸前十。
凌派的成功對本田而言具有突破性意義，倉石誠司因此對此前的一系列本土化變革更有信心。11月5日，本田在廣州成立新法人公司——本田技研科技(中國)有限公司。“我們希望通過強化本地化，將更多決策性的項目轉(zhuǎn)移到本地，加快決策速度�！眰}石誠司表示。
同時，本田重新宣布了更為激進的發(fā)展目標(biāo)。倉石誠司表示，本田的目標(biāo)不是日產(chǎn)和豐田，而是在華市場占據(jù)領(lǐng)軍地位的大眾。他強調(diào)，“大眾在中國根深蒂固，銷量大、知名度高，這也是本田把大眾作為趕超目標(biāo)的原因�！�
更關(guān)鍵的是，在規(guī)模最大的A級車市場中，大眾汽車已經(jīng)安插了諸如桑塔納、捷達、朗逸、速騰、寶來等數(shù)十款車型，而本田只有思域和鋒范兩款產(chǎn)品。
欲復(fù)制大眾模式
效仿大眾在華的發(fā)展模式，已成為本田未來的追趕思路�！皩χ袊@樣大的汽車市場來說，本田需要反省推出車型數(shù)量及類型較少的問題，而大眾汽車在這方面作出了很多努力，很多車型共用同一個平臺，只在細微方面作出改變，這也是本田需要學(xué)習(xí)的地方�！眰}石誠司向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，今后廣汽本田和東風(fēng)本田會在同一平臺，根據(jù)各自特色開發(fā)各自車型。
值得注意的是，相較于大眾，本田在華的合資公司研發(fā)能力還處于起步階段，本地化開發(fā)短期內(nèi)還難以達到國外統(tǒng)一技術(shù)水平。
對此，倉石誠司也承認，目前對于新車型的研發(fā)工作，還是由日本本田和中國本地的合資公司一起合作推進。如果一開始就把研發(fā)任務(wù)直接給合資公司，對于合資公司也有一定難度。
本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行董事八鄉(xiāng)隆弘認為，借用這一發(fā)展方式對于一向擅長技術(shù)的本田而言并非難事。未來本田不僅將在中國市場推出幾乎被大眾壟斷的渦輪發(fā)動機產(chǎn)品，還將推出混合動力、封裝布局技術(shù)在內(nèi)的各中心領(lǐng)域的技術(shù)。