趙州橋是哪個朝代的
趙州橋是一座單孔割圓式敞肩石拱橋，因橋兩端肩部各有二個小孔，故又稱敞肩橋。下面是小編為大家整理的趙州橋是哪個朝代的，僅供參考，大家一起來看看吧。
趙州橋是哪個朝代的
趙州橋建于隋朝年間公元595年-605年
建筑結構
該橋是一座空腹式的圓弧形石拱橋，是中國現存最早、保存最好的巨大石拱橋。趙州橋是入選世界紀錄協會世界最早的敞肩石拱橋，創造了世界之最。河北民間將趙州橋與滄州鐵獅子、定州開元寺塔、正定隆興寺菩薩像并稱為“華北四寶”。
橋長50.82米，跨徑37.02米，橋高7.23米，兩端寬9.6米，橋的設計完全合乎科學原理，施工技術更是巧妙絕倫。唐朝的張嘉貞說它“制造奇特，人不知其所以為”。這座橋的特點是：
一、全橋只有一個大拱，長達37.4米，在當時可算是世界上最長的石拱。橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便于車馬上下。
二、大拱的兩肩上，各有兩個小拱。這是創造性的設計，不但節約了石料，減輕了橋身的重量，而且在河水暴漲的時候，還可以增加橋洞的過水量，減輕洪水對橋身的沖擊。同時，拱上加拱，橋身也更美觀。
三、大拱由28道拱圈拼成，就像這么多同樣形狀的弓合龍在一起，做成了一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量，一道壞了，其他各道不致受到影響。
四、全橋結構勻稱，和四周景色配合得十分和諧；橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。唐朝的張鷟說，遠望這座橋就像“初月出云，長虹引澗”。趙州橋高度的技術水平和不朽的藝術價值，充分顯示出了我國勞動人民的智慧和力量。趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中期才出現，比我國晚了一千二百多年。
根基
1979年5月，由中國科學院自然史組等四個單位組成聯合調查組，對趙州橋的橋基進行了調查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.56米的橋臺，直接建在自然砂石上。
這么淺的橋基簡直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時還認為這只是防水流沖刷而用的金剛墻，而不是承納橋券全部荷載的基礎。他在報告中寫道：
“為要實測券基，我們在北面券腳下發掘，但河床下約70-81厘米，即發現承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出臺，下面并無堅實的基礎，分明只是防水流沖刷而用的金剛墻，而非承納橋券全部荷載的基礎。因再下30-40厘米便即見水，所以除非大規模的發掘，實無法到達我們據學理推測的大座橋基的位置。”
其結構還是沿襲趙州橋，只是主拱上的小拱數量增加到一邊5個，橋上有車輪印，膝蓋印。
中國橋梁學家茅以升的《中國石拱橋》中也提到。
趙州橋建于公元605年距今1400多年，經歷了10次水災，8次戰亂和多次地震，特別是1966年3月8日邢臺發生7.6級地震，趙州橋距離震中只有40多公里，都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1400多年就說明了一切。1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處，據當地的老人說，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據記載，趙州橋自建成至今共修繕9次。
（備注：修繕過程中，在歷史歲月中破損的建橋原料經過整理收集，大多數存放在趙州橋景區內的博物館陳列。）
拱形
趙州橋的拱用于跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比為1：5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
敞肩
這是李春對拱肩進行的重大改進，把以往橋梁建筑中采用的實肩拱改為敞肩拱，即在大拱兩端各設兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈跨為3.8米，另一拱的凈跨為2.8米。這種大拱加小拱的敞肩拱具有優異的`技術性能，首先，可以增加泄洪能力，減輕拱可洪水季節由于水量增加而產生的洪水對橋的沖擊力。古代佼河每逢汛期，水勢較大，對橋的泄洪能力是個考驗，四個小拱就可以分擔部分洪流。據計算四個小拱增加過水面積16%左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。
其次，敞肩拱比實肩拱可節省大量土石材料，減輕橋身的自重。據計算四個小拱可以節省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩固。第三，增加了造型的優美，四個小拱均衡對稱，大拱與小拱構成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現建筑和藝術的完整統一。第四，符合結構力學理論，敞肩拱式結構在承載時使橋梁處于有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋梁的承載力和穩定性。
單孔
中國古代的傳統建筑方法，一般比較長的橋梁往往采用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便于修建。但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利于舟船航行，也妨礙洪水宣泄；橋墩長期受水流沖擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。因此，李春在設計大橋的時候，采取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達37米之多。這是中國橋梁史上的空前創舉。
傳說軼事
傳說中趙州橋上的仙跡主要指：
（1）張果老倒騎毛驢在橋上走留下的驢蹄子印；
（2）柴王爺推車過橋軋下的車道溝印和膝蓋跪下的膝蓋印；
（3）魯班為救自己用綿羊（傳說魯班會點石術）做的石橋躍身跳入河中，用手力頂石橋的手掌印。
文物價值
據世界橋梁考證，趙州橋敞肩拱結構，歐洲到19世紀中期才出現，比中國晚了一千二百多年。
趙州橋的設計施工符合力學原理，[12]結構合理，選址科學，體現了中國古代科學技術上的巨大成就。
趙州橋是世界上現存年代久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋，其建造工藝獨特，在世界橋梁史上首創“敞肩拱”結構形式，具有較高的科學研究價值；雕作刀法蒼勁有力，藝術風格新穎豪放，顯示了隋代渾厚、嚴整、俊逸的石雕風貌，橋體飾紋雕刻精細，具有較高的藝術價值。趙州橋在中國造橋史上占有重要的歷史地位，對全世界后代橋梁建筑有著深遠的影響。
歷史文化
坐落在河北省趙縣洨河上。建于隋代（公元581－618年）大業年間（公元605－618年），由著名匠師李春設計和建造，距今已有約1400年的歷史，是當今世界上現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。1961年被國務院列為第一批全國重點文物保護單位。趙州橋建于公元605年距今1400多年，經歷了10次水災，8次戰亂和多次地震，特別是1966年邢臺發生的7。6級地震，邢臺距這里有40多公里，這里也有四點幾級地震，趙州橋都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處，據當地的老人說，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據記載，趙州橋自建成至今共修繕9次。1979年5月，由中國科學院自然史組等四個單位組成聯合調查組，對趙州橋的橋基進行了調查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1。55米的橋臺，直接建在自然砂石上。
風土人情
1、景區內及附近山林禁止吸煙。
2、宗教場所限制游客攜帶60厘米以上長香進入寺內，請勿購買超標香。
3、在您燃香祈福時，請注意身邊其他游客的安全，防止燙傷。
4、景區內花木多為保護樹種，請不要攀折。
5、請尊重他人的宗教信仰，殿堂內佛像禁止拍照。
6、為了您自身的安全請不要前往景區內未開放區域游覽，游覽中如遇到問題，請告訴您身邊的工作人員，以求最快的解決。
河北省趙州橋旅游攻略介紹
景區介紹：
趙州橋是當今世界上現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。它坐落在河北省趙縣洨河上，建于隋代(公元581-618年)大業年間(公元605-618年)，由著名匠師李春設計和建造，距今已有約1400年的歷史。
趙州橋是一座弧形單孔石拱橋。橋全長64.4米，拱頂寬9米，兩端寬9.6米，跨徑37.38米在橋兩端的石拱上，辟有兩個券洞，這種結構叫"敞肩拱"，拱矢高7.23米。這些敞開的小拱在減輕橋身的重量同時，又起到減少流水沖力的作用。這在當時是世界橋梁中的首創。橋的設計有力地保證了趙州橋在1400年的歷史中，經受住了多次洪水沖擊，8次大地震搖撼，以及車輛重壓，仍挺立在洨河之上。
旅游攻略：
在趙縣游覽完趙州橋之后，還可以游覽千年古寺——柏林禪寺，感受佛香古韻，清新靜氣，超然世外。
門票價格：
35元/人
開放時間：
09:00-16:00
最佳游覽時間：
春秋兩季
到達方式：
自駕車從北京沿京深高速南行，在石家莊口下進市區從石家莊市體育南大街出市區，沿308國道到趙縣，再沿趙州橋路直達趙州橋景區。沿途有加油站，十分方便。
游客還可乘火車到石家莊站下，再到平安南大街180號華夏客運站乘至趙縣的公交車直通趙州橋景區。
可以購買的禮品：
雪花梨、驢肉、梨園金蟬、燒餅等。
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